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不难发现，最近的网约车平台又开始“打仗”了，已经消失了很久的“0元打车”、“补贴大战”又开始了。
即便是剩下的40%市场份额，也值得各个平台摩拳擦掌。
网约车大战的惨烈仍历历在目，不仅是一次撬动滴滴宝座的好机会，也是一次相当惨烈的互相拼杀。
动作最快的当属美团打车，滴滴下架的第五天，美团就将旗下的美团打车APP重新上架，不到十天，美团打车的小程序也同步上线。
攻势最猛的T3出行可以说全方位触达用户，遍布各个平台上的广告、力度大到骨折的优惠券，T3出行的曝光瞬间高涨，订单量也随之升高。
高德打车除了各种补贴，还上线了“实景上车点”功能，并于国庆节前夕覆盖了全国1000个热门交通场站和商圈等区域。
相比之下，拼客顺风车却显得非常“佛系”，没有大额的优惠，也没有铺天盖地的广告，显得无心恋战。
拼客顺风车这么“佛系”是有理由的。
不唯价格论、致力于提升出行品质一直是拼客顺风车的发展目标，专注跨城出行、解决用户的出行难题。
无论是面向乘客还是司机，拼客顺风车本身的优惠力度就很大，作为出行平台，性价比也一直很不错。
一时的优惠和补贴只能短暂地吸引用户，好的乘车体验才能够留下用户。将利润让给司机，将实惠留给乘客，互惠互利的出行平台，才能够长远发展。
虽然各个平台暗战激烈，但经过但3个多月竞争，市场仿佛并没有什么大的变化。
以T3出行为例，截止9月30日，日订单量也仅突破了200万单，仅相当于滴滴的十分之一。
显然，打败滴滴并不是一件容易的事情。许多网约车平台根本没有做好用户暴增的准备，许多用户被价格吸引来，最终又因为各种原因而离开。
用户会因为价格而来，但并不意味着他会为了价格而放弃其他因素。
网约车司机也一样，乘客打车想少出点钱，司机开车想多赚点钱，哪个平台能满足他们的需求，他们就去哪里。
很显然，现在第二梯队的出行平台，与滴滴还存在着很大差距，要追上也不是发几张优惠券就可以的事。
在这次所谓的“网约车二战”中，谁能够跑出“网约车第二”似乎还没有答案，但留给其他中小玩家的将依旧是更加残酷的市场。
毕竟在每次市场大战中，第一和第二的拼杀，往往死掉的都是第三、第四。
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