比汉兰达更减龄的7座SUV 深度测试雪佛兰开拓者Redline

丰田汉兰达在国内简直是7座SUV教科书般的销量存在，从进入国内开始，到如今第三代车型都要进入中国市场，至今还要加价销售，可见消费者对这款车的认可。但是我觉得这种认可或许是因为30万元想要一台7座SUV实在是没有可选择的车型，恐怕这种局面要改一改了，因为雪佛兰开拓者XT6(参数|图片)感觉非常相似，都是这种走舒适居家范儿的这种感觉。但350Nm的扭矩推动1.9吨的车身显然也底气十足。动力的绝对爆发力又能带给驾驶员一定的感官层面的运动气息，所以这台车是一个非常适合年轻奶爸的这么一台。让这么一台家用属性的7座SUV，偶尔也能够稍微放肆驾驶。而绝大部分它的用车环境和它的使命一定是照顾家人，带着家人和孩子舒舒服服的从A点到B点。

来了。90后逐渐扛起家庭的重任，更需要一台能够坐满一家7口人的大SUV。那么即便是没有乘坐的刚需，但宽敞的大空间载着三五好友自驾出行也会成为加分项。颜值也要在线，憨厚无亮点的臃肿造型显然提不起兴趣。雪佛兰开拓者以中大型7座SUV入市，作为雪佛兰SUV家族的旗舰产品，如果不是魁梧的身材或许你根本不会把它和7座SUV联想在一起。Redline运动套件的加持让我们今天体验的这台车增添了个性元素，富有攻击性前脸，大尺寸轮毂，富有张力的型面线条。最近不是特别流行减龄这个词么，至少开拓者这套外观确实为年轻车主们成功减龄。

我们本期《狐友试车场》选取的两位评审官分别是搜狐网健康频道总监袁月和搜狐汽车市场部总监张洁，以及三位不同行业的网友评审团，共同参与到新车测试当中。

《狐友试车场》每期都会选取两位专业评审和三位网友评审，与搜狐汽车测试编辑一起参与到新车的测试中来，多维度对测试车辆进行综合考量及评分。为此，我们建立了一套测试车辆的评分体系，将评分体系的总分设置为100分，由“专业评审+网友评审评分”、“评测数据评分”和“编辑试驾评分”三部分组成，其中每个部分的满分分别为30分、50分和20分。其中“专业评审+网友评审”部分30分由外观10分、内饰10分、乘坐体验10分组成，每项评分将以5位评审平均分作为最终得分。我们对每个环节都设置了若干细化项目，根据设定不同档位，分级打分。最终将结果和评分集中展示，提炼出专业观点，帮助用户更快速方便地了解汽车产品的各方面表现。

● 雪佛兰开拓者秉承家族运动基因，7座SUV也终于不再油腻

雪佛兰开拓者的外观借鉴了大量雪佛兰运动型车设计元素，例如更有线条感的引擎盖配合夸张的进气格栅，令整车视觉效果更为前卫和凶狠气息。眼前这台Redline版本采用更多黑、红设计元素点缀的外观套件，看上去确实挺酷的，符合年轻人的审美。前大灯造型比较有特点，分体式结构使得LED日间行车灯被放置在车头最上方位置，前大灯和转向灯则在保险杠下半部分。

车辆前部配置层面，仅看到有一颗全景影像摄像头，而ACC自适应巡航毫米波雷达并没有出现在这款配置的试驾车上。LED前大灯是全系标配，Redline车型带有自适应远光灯功能。

雪佛兰开拓者的车身尺寸应该是同级别7座中大型SUV最大的，这也保证了其内部拥有非常宽敞的乘坐空间。后排采用黑色隐私玻璃，对于车内乘客的照顾比较周全。

尽管车身长度接近5米，但车身足够修长，短前悬和后悬的设计，减少了视觉上侧面臃肿感。一条主腰线在两个车门呈现上扬的姿态，比例协调紧凑，看上去非常精神。车尾部分，尽管要考虑到第三排乘客的乘坐感受，但车尾线条过渡以及D柱还是尽可能选择更具立体型面效果的复杂线条交汇设计。银色后杠护板和两个多边形镀铬排气口，进一步提升运动感。

官方介绍说，开拓者的内饰设计借鉴了雪佛兰跑车科迈罗的元素，说实话我是没怎么看出来。恐怕只有两个圆形空调出风口有些相似之处，车内采用黑红配色方案，整体轮廓仍是美系车那种粗狂的设计风格，在细节之处用料厚实，功能按键没有松散的感觉，确实比雪佛兰一些低价位车型质感要明显强一个档次。

● 测试成绩同级相比有优势

● 0-100km/h加速测试

加速测试环节中，雪佛兰开拓者Redline所搭载的通用集团2.0T发动机+9速自动变速箱展现出很高的传动效率。这台变速箱可以允许最大2200rpm的起步转速，此时松开刹车踏板继续加大油门深度，轮胎并没有出现严重的空转打滑现象，不过并没有出现很强的爆发力，这一点从加速曲线图中也可以看出，G值波动平缓，最大G值为0.5g，最终加速成绩为8.77秒，这个成绩对于一台中大型7座SUV来讲可以带来更强烈的直观加速体感。

● 100-0km/h制动测试

通过刹车测试，我们发现雪佛兰开拓者的刹车踏板脚感更直接，制动力G值比较大。不过较软的悬架对车身的支撑能力不足，全力制动时由于惯性前移，车辆出现明显“点头”姿态。此外，由于轮胎的抓地力一般，在制动时能够感受到轮胎搓地的顿挫感。最终的制动距离为37.25米，制动成绩在同级别中还是有明显的优势，更接近一台紧凑级SUV的制动成绩。

作为一款7座中大型SUV，它的方向盘回正打满仅需2.7圈，说明转向机的转向比设定更适合城市中驾驶。左转弯直径测试成绩11.9米，在城市中掉头不会因为接近5米的车身长度而带来烦恼，属于可以接受的范围。

面对绕桩测试，较大的车身对绕桩速度会产生影响，较软的悬架绕桩时悬架也出现被极致压缩的迹象。而急转方向盘，车辆电子稳定系统介入突然，会对方向进行过分干预，因此一旦稳定系统介入后，车辆的行驶轨迹也会与驾驶预判有一定偏差。此外，轮胎的抓地力极限较低，车速仅仅在56.7km/h时便达到了极限。

在大家的固有认知中，NVH表现美系车自然是有很强的优势。通过我们对比实际测试的数据来看，结果却有点让人感到意外。开拓者的隔音水平相比搜狐汽车认定的标准值要低，但横向和丰田汉兰达相比，各速度区间范围内噪音值都偏高几分贝，不过实际乘坐时很难察觉出这几分贝的差异。开拓者的前后排对于风噪、路噪都抑制的比较好，即便是车速达到120km/h，车内前后排乘客交流也丝毫不受影响。

根据搜狐汽车油耗测试的标准，我们模拟了日常通勤场景，测试路段涵盖了城市环路和高速路两个部分，其中城市环路占比50%，高速路占比50%，模拟日常驾车过程中的拥堵和通畅路况。测试完毕后车辆仪表盘表显平均车速为36km/h，总测试里程120km，最终计算得出百公里综合油耗成绩为9.8L，这个成绩比我预期的低一些，也算是降低了车主后续用车成本。

● 道路试驾

第一次开上雪佛兰开拓者，你会发现它给你最大的惊喜不是先感受到的动力匹配成熟可靠性，而是非常出色的隔音表现。它继承了美式车的一贯静谧安静性，穿梭在北京的环路上，车速达到法定限速80km/h，车内几乎感觉不到什么噪音，就连非常挑路面的轮胎噪也被抑制的非常不错。而当车速超过100km/h后，风噪会有一点轻微的增加，而急加速时只有当发动机转速超过4000转，才会感受到比较明显的发动机噪音。

雪佛兰开拓者的底盘调教也继承了美式车这种舒适的舒适沉稳的这个特性，在面对这种北京环路的路面接缝以及坑洼路面时，这些细碎的颠簸基本上在车内都感觉不到。而面对较大的冲击感，比如说较高的台阶或者减速带时，悬架弹簧对于冲击的化解是非常快速而有支撑力的，可以感觉到悬架的支撑非常的足，所以车内也不会感觉到过分的弹跳感。

整台车开起来的感觉和与开拓者同平台的凯迪拉克

这台9AT变速箱的表现十分出色，换挡逻辑足够清晰，总能及时切换到最合适的挡位。换挡动作也很柔和顺畅。通用这台9AT变速箱更为绵密的齿比设定保证高速巡航时良好的燃油经济性。不过急加速时，这台变速箱的降挡速度还是不够果断，发动机转速的攀升速度也比较平缓。

底盘的悬架表现出的感觉是这种充满韧性，同时有支撑，比较饱满的感觉，非常符合年轻人对车的这种期待。充满运动的这种调教的质感。悬架弹簧紧绷而又带有韧性，对于路面这些起伏处理的更从容，所以开起来它没有的那种忽忽悠悠的感觉，而呈现出干脆利落的姿态。

● 总结

的确，雪佛兰开拓者的上市终于让国内7座SUV市场不再油腻。外观颜值犀利富有力量感，看上去就是一款主打年轻消费群体的车，当然也是个有家有娃的年轻用户。它开上去保留了一定的驾驶参与感，让驾驶不会变的平淡无奇，但也保留了足够的舒适性，结合车型本身分别体现在畅快的加速和舒适的底盘调校风格上。空间方面也无需纠结，尽管它看上去造型个性，但内部三排座椅乘坐空间完全够用，没有出现第三排座椅长时间乘坐不舒适的现象。配置层面，这款Redline版本除了没有四驱系统外，各种科技安全配置比最直接的竞争对手汉兰达要丰富不少，更重要的是开拓者价格更便宜。不到30万元，标准的7座大空间、高颜值、高配置，如果您不是非丰田品牌不选，完全可以看看这款更新，更具性价比的开拓者。