NEDC 工况续航标准被替换为了 CLTC 工况续航标准

10 月 8 日，特斯拉官网的 Model 3（参数丨图片） Performance 的续航里程悄无声息的发生了变化，续航里程从之前的 605km 变为了 675km ，相信不少人第一眼看到还是十分惊讶的。不过仔细一看才发现原先的 NEDC 工况续航标准被替换为了 CLTC 工况续航标准。

自 2019 年 10 月该标准公布之时，CLTC 工况对于纯电动新能源车的续航里程标定一直都是为人诟病的，由于目前中国主流使用的 NEDC 工况标准对于电动车的续航里程显示就不是很准确。

在电池容量增加较少或者没有增加的情况下的同款车型在使用 CLTC 工况标准下续航里程还能得到增加，大家都能意识到这个工况标准下电动车的续航显示变得更“虚”了。

到底是因为什么原因导致 CLTC 工况标准这么“虚”，该工况又是基于怎样的情况进行标定，相比于全球主流的工况又有何差别，这篇文章将会进行详细解析。

一、顺应时代发展 CLTC 发展简述

相比于 CLTC ，大家更为熟悉的一定是就是 NEDC 工况标准了，NEDC 全称为“ New European Drivig Cycle ”即“ 新标欧洲循环测试 ”，欧洲地区早期便是采用 NEDC 工况标准。

得益于 NEDC 工况标准测试速度快、内容少、变量少等等特点，我国早期便也是采用该标准。随着时间的发展，美国、日本、欧盟等国家与地区于 2015 年共同推出了 WLTP 工况标准 ， 其严格度对比 NEDC 高了不少，所以理所应当的成为了世界多数国家所认可的工况标准，我国也不例外。

由于 NEDC 过于粗犷的测试标准已不再适用于我国复杂的道路交通情况，国家工信部也将分两步走进行工况标准的替换。2015 年 3 月，由国家工信部下达项目需求，中汽研牵头并组织行业内专家开展为期三年的中国工况的调研与开发，于 2018 年完成了征求意见稿，在 2019 年 10 月发布了正式标准。

于是中国行驶工况(CATC)便在这种情况下诞生了，该工况下又包含了中国轻型汽车行驶工况(CLTC)与中国重型汽车行驶工况(CHTC)，而轻型汽车行驶工况(CLTC)又分为轻型乘用车工况(CLTC-P)与轻型商用车工况(CLTC-C)。