【e汽车】赛那加价已至8万！广汽丰田为何“默许”？

2021年还剩下仅仅两个多月。

对许多车企来说，现在还不是总结成绩的时刻，但如果某个车企现在还没有一款能拿得出手的主力车型，那么可以判定的是，2021年不会有太大的惊喜了。

广汽丰田显然不属于这一类型。毕竟旗下的赛那，自成都车展一亮相起，就获得了来自媒体与消费者的双重追捧，仰仗着进口丰田塞纳（参数丨图片）的光环，广汽丰田赛那生来就自带流量，但这也让广汽丰田渐渐迷了双眼。

近期，记者在对经销商的调研中发现，广汽丰田赛那的加价金额，再创新高。

赛那已加价至8万

记者调查天津某广汽丰田4S店时发现，赛那目前的行情非常紧俏，需要加价8-9万才能提车。在此之前，有媒体爆出赛那加价在4-6万元不等，而当前，其加价金额再创新高。

但这并不是全部。

根据店内描述，目前标配车型无车，订车的话也只能是除标配以外的车型。换言之，当时被外界解读为与进口版塞纳相比最具竞争力的起售价格，形同虚设；而即使这样，也不能保证一定能提到车，销售顾问表示：“具体加价多少还不一定。”这就意味着，即使消费者同意了加价金额，是否能提到车也是未知数。

据了解，这种情况在全国各地的广汽丰田4S店普遍存在。由于厂家给各个店的赛那配额较少，店里为利润最大化，采取了类似拍卖的销售方式：并不是按照缴纳意向金的时间顺序交车，而是按照出价高低来决定卖给谁。比如说，下个月到车3台，销售顾问就会给各自手中的缴纳意向金的用户打电话，告知一个加价金额，看对方是否接受，谁接受就把车先给谁。

那么，加价售车是否属于违法行为呢？

《汽车销售管理办法》第十条中明确规定：经销商应当在经营场所以适当形式明示销售汽车、配件及其他相关产品的价格和各项服务收费标准，不得在标价之外加价销售或收取额外费用。

而当e汽车记者致电广汽丰田客服热线对加价行为进行反馈时，客服的回复也十分暧昧，客服表示：赛那目前尚未公布正式售价，最终的购车价格，要以店内的实际价格为准，建议和经销商进行联系。

事实上，广汽丰田这种默许的态度，并非现在才有，早在该车预售之前，就有消息称广汽丰田将全力保障赛那的市场价格稳定，杜绝加价的现象发生，而现在，这种承诺随着加价金额的不断创新高，也烟消云散。

其实，这种加价的行为完全能够被避免。这一点，自主品牌就开了一个好头。

以坦克300为例，厂家规定购买坦克300只能从官方APP下单，4S店成为“提车与提供收购服务”的场所，这就源头上杜绝了加价的发生以及“拍卖式售车”的出现。

相比之下，广汽丰田对消费者显然缺乏诚意；更令人寒心的是，在产品质量上，广汽丰田也暴露出越来越多的问题。

品控问题正困扰广汽丰田

8月5日，广汽丰田iA5车主联名，向国家市场监管总局质量发展局发出举报维权。网传举报信显示，2021年7月18日至23日，广汽丰田汽车有限公司在未告知客户并经客户允许的情况下对大批2020年6月份之前生产的广汽丰田iA5车型通过后台OTA升级电池管理系统BMS等，人为降低汽车动力电池可用容量（锁电），同时将汽车输出功率限制在不超过60%（锁功率）。

换言之，广汽丰田通过自动升级的方式，在未告知车主的情况下，强行降低了车辆的续航里程；同时，维权车主还表示，此事发生在2021年7月15日厦门一广汽丰田iA5车辆充电自燃后，广大车主强烈怀疑广汽丰田汽车有限公司通过偷偷OTA升级的方式掩盖车辆缺陷，规避召回责任。

而车主们联名投诉的原因是，车主们迟迟等不到广汽丰田方面的解决方案，一些车主开始寻求在厂家的官方直播间发声维权，但很快遭到禁言。

去年底，国家市场监管总局发布了《关于进一步加强汽车远程升级（OTA）技术召回监管的通知》（以下简称通知）。通知规定，生产企业“采用OTA方式对已售车辆开展技术服务活动的，应按照《缺陷汽车产品召回管理条例》（以下简称《条例》）及《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》（以下简称《实施办法》）要求，向市场监管总局质量发展局备案。”

这意味着，企业每一次针对车辆的OTA升级，都必须要向国家市场监管总局进行备案，显然，广汽丰田违反了规定。然而，广汽丰田的危机不止于此。

就在“锁电”事件被爆出不久后，广汽丰田又被爆出车门开裂。

据消费者反馈，有部分车主均存在门框开裂的问题，开裂部位主要集中主副驾驶车门，开裂程度大多有明显开裂痕迹和锈蚀，多则1年左右，少则9个月就能复现故障。

事实上，广汽丰田的门框问题并非第一次引发投诉，早在今年年初，就有消费者投诉汉兰达车门胶条开裂，车顶有异响。

另外，因机油增多、机油乳化等问题，广汽丰田也遭到了消费者的大量投诉。

有车主曾于去年投诉称：雷凌双擎车型发动机机油增多3毫米，4S店答复说是在可允许范围内，不予受理。“机油增多，汽油味很浓，超过机油上限。”另一位车主进一步补充说。在汽车质量投诉平台上，有多位广汽丰田双擎车主车辆出现了机油乳化、机油增多问题。

也有凯美瑞车主投诉过相同问题。

车主称：凯美瑞双擎车型发动机机油增多3毫米，4S店答复说是在可允许范围内，不予受理。“机油增多，汽油味很浓，超过机油上限。”另一位车主投诉表示。

丰田方面曾解释称，机油增多、机油乳化主要是因为发动机反复在无法充分暖机(水温在80度以下)的状态(低速短距离，气温10度/30分钟)下使用时，发动机内少量的结露水不能蒸发，且混入到发动机机油里。在机油加注盖内侧等部位会有乳化现象的发生。但车辆中高速行驶后发动机充分暖机，随着发动机机油温度的上升，混入到发动机机油中的少量水分蒸发后，乳化现象就会消失。

不过，这些解释并未打消车主们的顾虑。因此，车主纷纷要求广汽丰田提供延长质保年限服务，但广汽丰田最终并未予以采纳。

写在最后：

车企和消费者究竟要保持什么样的关系，才能长期有益于双方？

这是一个许多车企一直在追寻的问题，却始终没有标准答案。

但是一个真理显而易见：把消费者当做朋友，平等相待，方能长久。当广汽丰田享受了多年中国汽车市场带来的红利时，回馈给消费者的又是什么？我想，这个问题的答案，无论如何也不应该是加价。

愿广汽丰田能对消费者坦诚以待。