除了死亡人数以外，物资短缺的现象，也让一些美国人想起了战争岁月。
文 | 海上客
货架空空，许多地方卫生纸又限购了。这一波美国的短缺，似乎比2020年春新冠肺炎第一波大流行时更厉害。厉害到什么程度呢——连一些印刷厂都开始暂缓印刷纸质书，原因还不是纸张涨价，而是根本就缺乏纸张。
美国新泽西港口
已有媒体称，美国不少地方感恩节将买不到火鸡。美国的商品短缺局面，会否从感恩节延续到圣诞节？目前看，情况很不乐观。
昨天（10月12日），路透社援引一位白宫官员的话说，今年圣诞节，美国人的日子可能不太好过了——将面临物价上涨和一些货架空空如也的局面。
这话，是不是可以说成“今年这年关，日子不好过了”？毕竟，圣诞节在欧美许多地方相当于咱们的过大年。
01
美国怎么了？此前，美国哥伦比亚广播公司已经报道称，美国多地学校食堂出现物资供应短缺的问题，中小学普遍面临吃饭难。譬如亚拉巴马州的埃尔莫尔县，校园配送链一度中断，学校营养主管不得不去当地超市临时采购，而采购来的80公斤牛肉，是其所能买到的全部食物。
《纽约时报》报道截屏
缺蔬菜，水果代；缺餐具，手来抓；最好学生自带午餐吧！这是《纽约时报》所报道的美国学生面临的三十年未遇之吃饭难的样子。
那个各种商品过剩，据说老百姓花很少钱就能吃饱吃好的美国，竟然成了这样？
货架空空如也，竟然成为美国一些地方近月之常态
问题出在哪里？综合分析下来，海叔感觉，还是疫情所致——
第一，久久无法对付过去的疫情，导致美国国内劳动力短缺。譬如各大港口的卡车、装卸火车司机严重不足，大量进出口货物堆积在港口。有报道称，光沃尔玛一家，就有110万箱集装箱在海上漂浮着呢！再以美国第三大集装箱港口萨凡纳港为例。其当前货物堆积情况严重，8万个集装箱正积压在佐治亚州的萨凡纳港，数量较以往多出50%，其中近700个集装箱已经在港口滞留了一个月之久。
2019年看上去风景宜人、货船进出正常的萨凡纳港
有专家分析称，目前这些漂在海上的货物，按照疫前状态，也得半年时间才能清理装卸完毕。问题是，美国疫情仍处于高位，日均新增死亡约1400人。在美国总体上疫情趋于略微缓解的情况下，密歇根州、蒙大拿州等五个州新增确诊病例还在以10%的速度增长。疫情不到头，劳动力短缺的局面就到不了头啊。
福克斯新闻报道称：拜登转身离开，拒绝回答记者有关9月黯淡就业报告的问题
美国劳工部近日公布的最新数据显示，美国劳动参与率下降至61.6%，比去年2月新冠肺炎疫情暴发前低1.7个百分点。失业率仍高于疫情暴发前3.5%的水平。有意思的是，在白宫记者会上，总统拜登听到有记者问有关美国民众就业率的问题，竟然闪烁其辞，不予回答，乃至转身离开。
第二，美联储疯狂印钞。这一点，不仅仅导致了通货膨胀，还导致了一个值得关注的现象——一些美国蓝领阶层拿到了政府发放的高额疫情补贴。由此造成了一种恶性循环：有的人认为不工作也能拿钱；可拿到的所谓大额资金，购买力却在下降。总之，造成了市场已经一定程度的紊乱。
马里兰州视觉艺术家苏珊娜·布伦南·弗斯滕伯格为纪念美国新冠逝者超过70万人，在华盛顿设计的特别展览，名为“在美国：记住”
10月2日，美国因新冠而死亡的人数累计已经超过了70万人，这一数据超过了一战、二战、越战和朝鲜战争死亡人数的总和。除了死亡人数以外，物资短缺的现象，也让一些美国人想起了战争岁月。今年的人造圣诞树在季度内的价格上涨了25%。“二战时期，由于缺乏砍伐树木的人力和运输工具，圣诞树供应短缺，人们只能争相购买人造树。制作装饰品的铝、锡等材料短缺，很多人自己在家制作圣诞装饰品。现在，有点昔日重回的感觉啊！”这是美国圣诞树行业一位业内人士的原话！
02
在美国似乎正面临商品短缺的时候，海叔发现，同样经历了疫情的欧洲大陆，似乎情况与美国有些不同。总体上说，欧洲也面临海运和航空“一箱难求”“一舱难求”的现象，其中，有疫情的直接因素，也有因为美国运能受限传导到欧洲的间接因素。
然而，对比美国，欧洲处于“亚欧世界岛”的西部。欧洲可以通过陆路与亚洲互通有无。
连接苏州工业园区与德国法兰克福的“苏新号”中欧卡车航班
譬如中欧班列。10月1日至7日，中国国庆长假的七天，苏州海关共验放进出口班列5列，搭载40英尺通用集装箱500个、货重2941吨、货值4263万美元。据悉，今年以来，苏州中欧班列发行频次较往年不断增加，同比班列数上涨20.59%，箱数增长32.02%，货重增长17.75%，货值增长57.77%。
这还不算，2018年开通苏州工业园区到德国的“苏新号”中欧卡车航班以来，这一新的运营方式，也获得了成功。以今年早些时候的数据看，每月发运超100车次，同比增长8倍以上。大大缓解了企业因海运、空运运力受限造成的运输困难。
长春新区国际港务区
因为中国目前已经建成了比较发达的铁路、公路运输网络，使得运往欧洲的一些物资——无论是轻工业产品，还是轿车等，都能在生产地随时装车运输。在苏州工业园区生产的，自然可以从苏州发车。在吉林长春生产的，也无需像海运那样先期运往别处，只需要从长春发车即可。
“上海号”中欧班列
9月28日始发的“上海号”中欧班列，从上海南部的闵行站发车。这个车站，连大多数上海人都不怎么熟悉吧？
如此点对点的运输，在海叔看来，有特别稳妥的一面。当然，其不能完全替代海运和航空，但在疫情之下，在因为种种原因使得国际海运市场面临一些困难的时候，中欧陆路的铁路、公路航班就显出了极大的价值。
03
亦有人会反问——美国与中国又不接壤。美国与亚欧大陆也不接壤。别说中美关系自特朗普搞贸易战以来，经历了一些波折，就算假设中美关系接下来会很好，也开不出陆路货运航班或者说班列啊。
海叔只能说，美国首先还是要控制好国内的疫情。另一方面，美国该思考——面对经济问题，不是一味地搞货币超发就能解决问题的——不能永远指望以美元“世界货币”的身份去收割全世界啊。也不是一味地发放各种疫情补贴，就能激活经济的。尽管多发行一些货币，以及发放一些疫情补贴，确实能起到一定的作用。可后续呢？该如何让经济正常运作起来？对拜登来说，这确实是一道难解之题。
总部位于纽约的“促进医疗公平组织”（AHE）创始人乌切·布莱克斯托克认为，在美国，“政府负责保护人民这一社会契约被破坏了”，这一破坏，需要修复
还是那句话——如果美国的当权者真是站在美国全民的角度去思考问题，而不是完全的选举思维，就一定能找到美国当下一些地方物资短缺的破解之道。而当美国经济恢复正常的时候，所谓的货物滞留港口问题，也一定能解决。届时，美国经济的好转也将影响到欧洲，并使得世界海运领域的压力进一步缓解。到时候，“亚欧世界岛”的陆路运输的压力也能适当缓解。这样的世界，难道不好吗？
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