吉利9月销量下滑18%，年度目标已遥不可及？

吉利很忙，忙得连发布销量业绩的时间都推迟了。9月27日宣布商业化卫星下线，28日宣布进军手机行业，沃尔沃汽车宣布计划在纳斯达克斯德哥尔摩交易所IPO，沃尔沃向Polestar极星追加6亿美元的股权投资，吉利认购亿咖通B系列优先股……

这一连串忙碌的背后，隐现出吉利一系列的战略布局，以及对于未来电气化战略的“手忙脚乱”。战略的归战略，眼前的苟且已经迫在眉睫。在造车新势力，以及长安、奇瑞等传统品牌公布9月销量之后，吉利汽车也发布业绩公报。

姗姗来迟，9月吉利汽车销量为103,936辆，同比下滑18%，环比上升约18%，与长安汽车自主品牌乘用车销量基本持平。1-9月总销量921,796辆，同比上升约5.3%，完成吉利汽车全年目标销量153万辆60%。要想完成全年任务，剩余三个月份，吉利汽车平均月销量要达到20万辆，按照目前销售节奏已是不可能完成的任务。

回头再看吉利汽车近期动作，一直忙着战略完善和资本布局，不排除是要战略性放弃今年业绩表现，布局长远未来。

分品牌来看，领克汽车9月销量为15,823辆，同比下滑15.6%，已连续两个月同比下滑，其中包含了2000辆出口欧洲市场销量；本年累计总销量达577,908辆，同比增长39.7%，领克品牌累计总销量达577,908辆。进入下半年，领克品牌出现起伏。8月份，领克销量就意外失速，销量仅仅只有6,039辆，同比下滑65%，还包含了900辆出口销量。

如今，领克品牌成立已有五个年头，今年一直在主攻海外市场，1-9月出口海外市场总发运量为7,950辆，但是整体表现不及以往。9月份，7座SUV领克09（参数丨图片）开启预售，首日即收获订单6,597辆，领克09能否撬开中高端SUV市场大门？

在新能源领域，几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化车型，9月总销量为11,177辆，同比增长83.5%；1-9月总销量57,243辆，同比上升约18.5%。从新能源车型销量就可以看出，吉利为何最近频发动作，电气化车型销量迟迟无法突破，已成为吉利的一块心病。

相对领克的销量短暂下滑，更让吉利头疼的就是新能源市场的开拓。自2015年吉利就提出了“蓝色吉利行动计划”，到2020年吉利汽车新能源车销量达到总销量的90%。如今已证明是一句空谈。同时，吉利产品也是一直在“折腾”，尤其是在新能源汽车品牌上，不仅原有品牌有电动化车型，还陆续推出了极星、几何、枫叶、智马达、极氪等新能源品牌。但是，大多在走传统的B端为主的模式。

自己酿的苦果，含着泪也要吞下去。唯一值得欣慰的就是极氪品牌，虽然是仓促成立，将领克ZERO concept变身为极氪01，甚至连领克的LOGO都没有完全抠下来，就赶鸭子上架了，但是至今却收获了7万多订单，甚至一度不再接单。真是有心栽花花不成，无心插柳柳成荫。

再看传统车型销量，9月轿车销量为39,409辆，SUV销量为63,781辆，坚持轿车和SUV并举的吉利也开始偏科了。星瑞上市11个多月销量突破11万辆，9月销量为10173辆；星越L上市2个多月，销量已超2万辆，9月销量为10168辆，还有累计60000个订单，月销量破万还新增1万多订单，已成为炙手可热的SUV。

轿车主力车型帝豪家族本月销量为20021辆，换代之后，帝豪再次发威；双缤家族销量为15084辆，博越家族销量为18013辆，下滑颓势比较明显，目前博越X“新瓶装旧酒”再战江湖，能否挽回SUV市场销量？

海外出口方面，9月吉利出口量为8,013辆，1-9月累计出口量达74,714辆，同比上升约94.1%。吉利几何C首发出海，将登陆以色列和白俄罗斯市场，已收获超2,000台订单。

虽然受到疫情影响，吉利汽车旗下宝腾汽车表现亮眼，9月销量达10,380辆，占据市场销售榜第二位，市占率预测为23.9%，今年累计总销量为73,017辆，市占率又有进一步提升。

错失了2020年的发展风口，2021年年初，李书福发表了万字思考，将奋起直追。在今年所剩不多的时间里，吉利能否上演绝地反击，完成153万辆目标？