至“十四五”期末，城市轨道(地铁+有轨电车)通车里程超过900公里，其中地铁通车里程力争达到860公里以上。中心城区轨道交通站点800米半径人口覆盖率不低于65%。
《广州市交通运输“十四五”规划》（以下简称“交通‘十四五’规划”）已正式印发并于10月9日发布，首次公开“十四五”时期策划实施的地铁新线，其中涉及增城的地铁十六号线透露最新走向。
十六号线一期走向：石滩—荔城北
广州“十四五”时期除了续建11条地铁以外，新开工的地铁线路有3条，分别是八号线北延段、八号线东延段、八号线北延段拆解线（轨道交通二十四号线）。
新规划的地铁线路有9条，分别是二十二号线南延线、六号线东延线、十号线东延线、十九号线一期、十五号线一期、十六号线一期、广佛线东延线、二十六号线一期以及三十七号线一期。
交通“十四五”规划透露了9条规划新线的走向，轨道交通十六号线一期工程：新建城市轨道16.3公里，石滩—荔城北，贯穿了整个荔湖新城，也连接到广汕高铁进入广州第一站增城站，进一步满足增城中心城区居民出行的需要。
轨道交通支撑增城联结广深
交通“十四五”规划提出，共建辐射全省“轴带支撑、极轴放射”的城际铁路网络，实现广州与粤港澳大湾区城市60分钟轨道直达，广佛、穗莞中心30分钟互通，中心城区与南沙副中心、外围组团30分钟直达。
构建互联互通的城际铁路网络。加快建设广佛环线 广州南至机场段、广佛环线佛山西站至广州南站段(广州段)、广清城际二期(广州北至广州段)、佛莞城际(广州南至望洪段)、穗莞深城际(新塘至白云机场段)、穗莞深城际琶洲支线等6条城际铁路，研究推进广佛环线佛山西至广州北段(广州段)、中南虎城际、肇顺南城际、广佛江珠城际，形成“环+放射型”城际铁路骨架网络，强化枢纽区域辐射能力，提升与湾区核心城市的连通水平。
强化与周边城市轨道一体衔接。加快推进广州东至花都天贵城际、芳村至白云机场城际、佛山经广州至东莞城际、南沙至珠海(中山)城际等4条线路建设；联合周边城市共同开展广州都市圈轨道交通规划研究，构建服务于都市圈商务、跨市通勤等不同出行目的一体化轨道交通网络体系。
穗莞深城际(新塘至白云机场段)、佛山经广州至东莞城际两条城际轨道都途经增城，将进一步强化广州东部交通枢纽中心服务大湾区能级，对增城深入实施“联结广深、融入湾区”的战略有重大支撑作用。
交通布局放大增城价值潜力
在此前闭幕的增城区第二次党代会上，提出六大奋勇争先的目标，“大力提升城市能级，在区域协同发展上奋勇争先”放在了第一位。
涉及交通的具体为聚力打造“三大交通枢纽”。强化枢纽引领发展功能，打造广州东部交通枢纽中心，成为人流、物流、资金流、信息流的汇聚地。
建设新塘站、增城站、增城西站“三大”交通枢纽，规划建设交通枢纽周边集疏运道路，推动枢纽中心与周边高快速路“无缝衔接”，实现粤港澳大湾区主要城市“1小时通达”，快速连接长三角、直达京津冀。推动广汕高铁、新白广城际投入运营，启动建设地铁28号线、16号线，争取地铁23号线、21号线东延线等项目纳入近期实施计划。
从有关轨道交通布局来看，广州交通“十四五”规划与增城提出的发展计划已经有所呼应。将进一步放大增城作为粤港澳大湾区中部、广深两大都市圈衔接节点的价值潜力，凸显衔接两大极核城市产业、高端要素资源的独特区位优势。
【南方日报、南方+记者】朱伟良
【作者】 朱伟良
【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端
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