关于电动车发展至今，“里程焦虑”一直是悬在电动车头上的一道难题，或许在日常的生活中并没有集中放大电动车的里程问题，也没有彻底展现出电动车的短板，但是出行黄金周将电动车的尴尬再次放大，“里程焦虑”更是展现的淋漓尽致。
随着十一出行黄金周的结束，关于电动车的吐槽简直是一波未平一波又起，“充电1小时，排队4小时”更是成为了电动车用户的风景线，这个“黄金周”让以纯电为主的新能源汽车略显尴尬。目前新能源汽车发展快速，但是仍然有许多需要解决的问题，这不由得需要反思背后的因素。
根据相关数据显示，截止今年9月，“续航工程”已在高速服务区内新增400余根充电桩，使其保有量达到了近11000根。虽然面对“里程焦虑”等问题国家等都积极的寻求解决的方案，但是仍然不能满足新能源汽车用户的集中出行爆发式需求，这需要整体强有力的生态体系来支撑整个里程。
汽车本来应该是带给用户便捷，但是电车的“尴尬”在黄金周展现的淋漓尽致，这无形中更加加重了用户的出行阻碍，因为目前的充电桩解决方案，想要应对浩浩荡荡的电动车长龙，简直就是杯水车薪。
根据国家电网发布数据显示，仅仅在“黄金周”的第一天，高速公路充电设施的充电量便达到了142.92万千瓦时，是日常充电量的4倍。与之对应的不仅是漫长的充电等待，更是令人抓狂的“候充”体验。
电动车产业是新型的，在发展的过程中总是会面临新型的问题，但是目前国家的“拉闸限电”或许会再次打击电动车产业的发展，电力本来就是电动车的唯一动力来源，现在的限电政策估计会进一步影响到电动车产业的发展。
中汽协数据显示，今年前8个月，我国新能源乘用车市场平均渗透率保持在10%以上增长。与整车产能形成鲜明对比的却是滞后的配套产能和发电总量，对于汽车产业想要发展长久，后勤保障是必不可少的，只有组建一个健康完善的汽车生态体系才能保障整体的汽车生态快速成长。常言道“兵马未动，粮草先行”，只有解决了这一点，电动汽车的囧途之道才会成为坦途之路。（文/知顿）
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