零跑C11上市， “半价”特斯拉Model Y来了？

9月28日，在零跑C11（参数丨图片）上市发布会之前，零跑先播放了一则短片，视频的主题《致每一个不被看好的你》。

六年前，当特斯拉、蔚来、小鹏、威马们声名鹊起的时候，没有人看好朱江明，这个汽车门外汉打造的新势力零跑；三年前，当李斌成为“年度最惨的人”的时候，很多人觉得名不经传的零跑挺不过明年。

可三年后的今天，零跑不仅活着，而且销量已经挺进新势力造车榜前五。

过去不被看好，是因为零跑不曾被了解。

但是从C11开始，零跑这家科技型造车新势力或许将被更多人了解和关注，C11也将成为零跑和用户和市场沟通的桥梁。

20万以内最强纯电SUV？

零跑C11售价15.98-19.98万元，和去年底公布的预售价一样，这一次并没有太大的惊喜。不过，配置倒是增加了不少，像前排双层静音玻璃、副驾手机投屏、棕色配色内饰都是标配，选装包里还新增了方向盘加热、前排座椅通风、后排隐私玻璃等等，加量不加价。朱江明更是用“很可能是20万以内最强纯电SUV”来形容C11。

这种底气首先来源于芯片算力。

李斌曾提到了一个观点：“马力加算力是定义高端智能电动汽车的新标准”。诚然，今天距离完全自动驾驶可能还有很长的距离，但关于算力的实力储备已经箭在弦上。算力的竞赛有点像燃油车的发动机功率和扭矩的比拼——你可以不用，但不能没有。

C11搭载了零跑自主研发的凌芯01芯片，并且还是两颗成组互为冗余备份，总算力高达8.4 TPOS；同时作为能够支撑12路摄像数据的视觉处理专用芯片，新车还成功预埋了多达11颗摄像头，全车算上摄像头在内，感知硬件更是多达28个，从基础上来说，已经具备了L3级别自动驾驶的硬件水准，算力处于新势力第一梯队。

其次是加速性能。

20万以内的燃油SUV，绝大多数的零百加速成绩都在9秒开外；以比亚迪宋PLUS DM-i为首的插混能将速度提升至7秒左右，而广汽埃安系列电动SUV零百加速也需要7秒，但零跑C11却将这一成绩带到了4秒级。

凭借着前后双油冷电驱，双电机最大输出功率达到400kW，最大扭矩720N·m，零跑C11拥有4.8秒的零百加速能力，是20万以内无论燃油、纯电SUV当之无愧的速度王者。即便是入门或是中配，零跑C11也具备7秒级加速实力，何况还拥有驾驶更纯粹的后轮驱动。

再者是行驶质感。

受制于成本，15-20万级SUV印象中几乎都是前麦弗逊+后多连杆，而零跑C11采用了前双叉臂+后五连杆豪车级悬架。

相较于前者，双叉臂对侧倾的抑制，营造的驾乘稳定性、舒适性都要比麦弗逊更出众，目前的高端电动SUV，像奔驰EQC、特斯拉ModelY、蔚来ES6都是这一个结构，零跑C11以一半的价格就能享受相近的品质。

最后就是规格了。

在零跑C11身上还有不少唯一性。比如说它是20万以内轴距最长的电动SUV（2930mm），尺寸的越级无疑将带来驾乘空间的提升；比如它还是这个价位搭载电池容量最大的车型（90度），所以即便车重超2吨，综合续航依然达到了610公里，比价格贵一倍的Model Y、奥迪e-tron都要高；再比如20万以内唯一拥有无边框车门、NAPPA真皮面积最大的电动SUV……

用零跑自己的话来说：C11用不到20万的价格，实现了50万级的期待。

很多20万以上SUV顶配才有的配置、性能，C11已经做到了标配，这就引发了市场和用户的新一轮质疑：你零跑C11凭什么这么便宜？

零跑的笃定源于全栈自研

零跑的答案是全栈自研。

和李斌、李想这类互联网人造车，喜欢讲故事不同；和沈晖这类传统车企出来创业的老汽车人，会经营也不一样，朱江明起初虽然不懂车，但作为目前全球安防领域龙头——大华股份的创始人，在IT领域一路摸爬滚打的朱江明深知：核心技术自研，对于企业长远发展的巨大战略意义。

所以零跑从一开始，就选择了一条和其它所有新势力截然不同的道路，他们没有成为一家“组装厂”，而是选择几乎所有核心技术部件，自研自产，一切从零开始，坚决不空中起楼阁。

以目前零跑汽车建立的金华工厂为例，除了传统主机厂必备的冲压、焊装、涂装、总装车间之外，零跑还有自研自造的三电车间，除电芯是三方采购外，剩下的电池PACK、电控、电机总成全部都是零跑自己的，甚至这座工厂还能自研自产摄像头、大灯等产品。

三电技术层面，零跑正在开发的Leap Power三电系统，具有全球首款可变架构“盘古”油冷电驱，NEDC效率大于88.5%，超薄0.2mm高性能硅钢，寿命最高支持100万公里；而国内首款最大功率110kW直驱增程油冷发电机与超级性能大功率碳化硅控制器等核心技术，预计将在三年内会实现量产。

还有零跑对自动驾驶的关注。2015年，彼时的零跑汽车还没有成立，还只有零跑科技，但朱江明就已经组建了自动驾驶团队。不鸣则已，一鸣惊人，六年磨一剑的零跑目前已经取得了Waymo自动驾驶算法2D实测第一名的好成绩，同时S01和T03两款车型，已经开始使用相应的完全自主核心技术。

不同于其它新势力简单的软件算法团队，零跑的团队同时还负责硬件自主研发，包括最核心的芯片——比如凌芯01，就是零跑第一个完全自主产品，单片算力4.2 TOPS，超过目前市场主流Mobileye Q4的2.5 TOPS。

从核心三电到基础芯片，零跑全栈自研，这样做的好处，既可以在核心供应链上不受制于人，也能从产品底层架构上协调各零部件，没有隔阂才能发挥产品优势，进而降低成本，带来质优价廉的电动车，零跑C11就是最好的例子；与此同时，对于长远发展也十分有利，能够厚积薄发，就像今天如日中天的特斯拉一样。

总 结

在游戏术语中有一句话很经典：科技流后期猛，但大多撑不过前期。造车也大抵如此，一方面研发是一件非常烧钱的事儿，强如马斯克也曾为造车的“五斗米”折过腰；另一方面，专注技术要耐得住寂寞，在没有拿出核心成果前，相比那些喜欢讲故事的车企，你始终都是一个“小透明”。

对于零跑来说，早期的低调和不被看好，正是这个原因。但从C11开始，零跑全栈自研的优势，技术上的厚积薄发将会被越来越多的用户熟知。对于零跑，这无疑将是一个全新的起点。