青岛“恶补”交通短板

十一假期之前最后一天，青岛传来了地铁三期中3条线路的最新消息：

地铁2号线二期工程（东段）、5号线工程、7号线二期工程等三个项目的土建施工资格预审公告同时对外发布。

这距离青岛地铁三期获得国家发改委正式批复，不到一个月的时间。

3条线路中最让人关注的是5号线，从规划图中能清晰地看到，走向类似一个开口很小的“C”字，将青岛传统的主城区串了起来。“C”字开口部分，是已开通的2号线。

因此，地铁5号线将与2号线构成青岛城区的内环线，也是青岛快速交通网的第一条环线。

地铁三期3条线路的快速推进，是青岛上下，或者说是官民心态的真实写照。在必须尽快弥补短板的共识之下，城市交通基础设施建设按下了“快捷键”。

1

十一之前，青岛市长的两条调研动态，颇为引人注目。

一次调研的主题是教育。

9月28日，市长先后到李沧区、崂山区调研新建及改扩建中小学、幼儿园工作，并将优质教育资源与“营商环境”“吸引高端人才”等联系在一起。

另一次则与交通有关——医院周边交通秩序整治。

9月27日，他以“四不两直”的方式，先后去了青岛市立医院西院区、青岛大学附属医院市南院区、青岛市妇女儿童医院、青岛大学附属医院崂山院区等进行现场察看。

客观而言，医院周边的交通拥堵，彻底解决的几率是相当低的。城市病与医疗资源的高度集中，两者叠加几乎成了所有大城市的顽疾。

解决无望，但尽力改善与缓解，还是可以做到的。

实际上，这次调研的最大意义在于调研主题之外，也就是官方传递的弥补交通短板的姿态，以及基础设施等关乎城市品质的领域，在主政者心目中的位置。

此前，市长多次调研断头路，已经传递出明显的信号。

辽阳西路快速路效果图

2

令人欣慰的是，除了最近发布消息的地铁三期3条线路，困扰青岛多年、难以推进的交通要道建设也迈出了实质性步伐。

辽阳西路快速路（福州路—海尔路段）便是其中之一。

最新消息是，方案正在优化。而靠近南京路一端，高架的柱子已经竖了起来。

8月26日，市住房城乡建设局相关负责人表示，结合该项目前期组织的公众参与调查信息公示情况，相关设计单位正在结合市民意见和建议进行方案优化，后续将结合方案优化情况适时召开市民座谈会议，并按照基本建设程序公开项目规划设计方案。

如果工程顺利推进，杭鞍快速路将与青银高速（崂山—城阳段）、环湾路形成一个大的快速路网。

另外一条是去年开建的环湾路—长沙路立交，计划于今年建成通车。

这些项目都位于传统城区之内，当年的规划可以说都具有前瞻性。但一拖再拖，有前瞻性的项目，成了迫在眉睫攻克的“山头”。

城市交通的畅通与均衡，直接影响到城区的均衡发展。青岛多个区域这些年处境艰难，与城市更新有关，与交通短板也脱不了干系。

3

青岛现在“亡羊补牢”，与当年多个项目缩水或落地难密切相关，包括正在大力推进的杭鞍快速路东延项目。

在青岛“十二五”交通规划中，重庆路高架是计划重点实施的项目，结果最终只修了一段，致使南北交通，至今仍然不畅。

“十二五”交通规划中提到的胶州湾大桥接线二期工程（海尔路—滨海公路）、银川路快速路工程均进展缓慢。

值得注意的是，时隔10年之后，这两个项目又出现在青岛“十四五”规划之中——

建设胶州湾第二海底隧道，推进杭鞍快速路二期—辽阳路快速路、温州路隧道及其延长线、唐山路快速路、银川路快速路、胶州湾大桥接线二期、环湾路—长沙路等快速路建设，新建重庆路—长沙路、海尔路—银川路等立交工程，实现快速路系统“成环成网、互联互通”。

按照新的规划，青岛将在5年后路面交通状况将得到质的提升。

于今天，再去追问当年项目为何搁浅，已经没有多大意义。更紧要的是，今天如何去突破难点，将纸面规划真正落地，让快速路网早日成形，让交通基础设施不再是城市的短板。

在城市主政者如此看重民生等领域基础设施建设时，青岛也迎来了一次补短板的难得机遇。