丰田和雅马哈一直有着颇为坚实的合作关系，大量的丰田高性能机器均出自雅马哈之手。额，这些事情羊相信大家都挺清楚了。
要说当中比较特殊的合作产物，除了日本国宝级跑车2000GT以外，这台直接就挂了好基友名字的Mark II YAMAHA Concept，更是别有一番风味。
在第六代Mark II当中，最强型号当数1990年中期改款追加的2.5GT Twin Turbo。它搭载了一套1JZ-GTE 2.5L双涡轮增压机器，输出达到了280ps，匹配4AT。在车型末期（1992年）推出的YAMAHA Concept，正是以此基础打造。正如前文所述，1JZ-GTE本来就与雅马哈关系密切，因此选择这款车型进行改造亦相当合理。
Mark II 2.5GT Twin Turbo
虽然受到“280ps协定”的限制，YAMAHA Concept的数据维持原样。但雅马哈还是针对其性能表现进行了一些改进。譬如修正了涡轮增压器压气机端的间隙，更换了更大尺寸，散热效率提升30%的中冷器，最终使其拥有更强劲的低转速表现，以及更爽快的加速性能。
除了动力系统的改进，涉及操控层面，YAMAHAConcept追加了LSD，粗又壮的顶BAR、高性能刹车皮以及来自TRD的高刚性轻量化锻造轮圈Type-FT。值得一提的是，YAMAHA Concept亦更换了雅马哈制减震筒、前方为倒置式，后方为单筒式设计。
相对于这些升级改造，YAMAHA Concept的外观内饰变化并不算多。外部增加了“经过风洞测试”的前后扰流板，靓靓的TRD贴纸。至于内部，TRD方向盘、AAR制桶形座椅…抱歉都是选装配置（*前额为i提到的Type-FT同为选装）。
没有更多靓靓的图了，大家凑合。
当时丰田和雅马哈只制作了300台YAMAHA Concept，售价是惊人的385.8万日元，与普通的2.5GT Twin Turbo差价为80万日元。作为参考，当时你可以用这笔钱买一台Starlet。但不妨看看同年代另外一台风格类似的车型——没错，就是之前介绍过的Skyline Autech Version。那台车价格可是超过400万日元！相比之下，YAMAHA Concept也算是极为厚道了吧。
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在这款YAMAHA Concept之后，丰田也曾与雅马哈合作推出了基于Mark II/Mark II Blit打造的Fortuna YAMAHA Power（实际上Fortuna本为Modellista推出的车型，而这款车则在此基础上搭载雅马哈与丰田一同开发的涡轮增压器和减震器等，输出提升至300ps），这是后话了。
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