宁宿铁路迎来最新进展
泗洪人到南京，只需1个小时！
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为完善宿迁市铁路网结构，尽快融入南京“1.5小时交通圈”，促进宁宿区域协调发展，9月28日，宿迁市交通运输局组织召开《宁宿铁路规划研究》中间成果审查会，与会专家均对项目方案研究给予充分肯定。
据了解，现宿迁高铁站经徐盐铁路、连镇铁路、沪宁城际至南京站，但由于设计时速较低、线路存在绕行等原因，宿迁至南京仍至少2小时，缺乏与南京的快速联系通道。根据本项目规划研究，宁宿铁路将利用拟建合宿新铁路宿迁东站至泗洪北站段，新建泗洪北经盱眙至滁州东段，利用规划宁滁蚌城际至南京北站，线路全长约228km，旅行时间约57分钟，有效缩短了与南京的时空距离。
宿迁市交通运输局于今年初开展宁宿铁路规划研究工作，根据省政府办公厅9月20日印发的《江苏省“十四五”铁路发展暨中长期路网布局规划》（苏政办发〔2021〕76号）文件，宁宿铁路已纳入规划研究项目，该局将进一步深化项目规划研究，力争早日纳入国家铁路网规划，尽早开工建设。
通过这次会议的召开
我们可以看到
宁铁路正在一步步推进！
宁宿铁路项目情况
宁宿铁路即，（南京至宿迁铁路）位于我国华东地区江苏省和安徽省境内，总体呈南北走向。北起宿迁城区，途径泗洪县、淮安市盱眙县，接入南京。线路全长约228KM。
本项目建设对于填补江苏西部铁路空白，完善铁路网结构，支撑南京国家中心城市建设，提升首位度，构建南京1.5小时高铁交通圈具有重要的意义。
宁宿铁路，是宿迁市规划的一条重要南北向铁路主干线，对于构建宿迁“米”字型铁路主骨架网络具有重要意义。
目前规划建设情况
9月20日印发的《江苏省“十四五”铁路发展暨中长期路网布局规划》（苏政办发〔2021〕76号）文件，宁宿铁路已纳入规划研究项目，该局将进一步深化项目规划研究，力争早日纳入国家铁路网规划，尽早开工建设。
9月28日，市交通运输局组织召开《宁宿铁路规划研究》中间成果审查会，与会专家均对项目方案研究给予充分肯定。
南北向通行更便利！
往北面——
宁宿铁路和潍宿铁路、京沪二通道等铁路实现对接，宿迁人去山东、北京等地也将更加便利。
往南面——
宁宿铁路和宁滁城际铁路相衔接后，宿迁到达南京、滁州等地将非常快捷。
近日，合新高铁
也传来新消息
9月29日，新建合肥至新沂高铁跨淮河特大桥257号主墩开钻，标志着合新高铁安徽段先行开工段建设取得重要进展。
合新高铁起于安徽省合肥市，途经定远县、明光市、凤阳县、五河县、泗县进入江苏省泗洪县、宿迁市、新沂市，线路全长约323.7公里。合新高铁安徽段正线全长约221.6公里，设合肥西、桃花店、八斗、定远东、明光西、五河、泗县东共7座车站，其中桃花店站为既有站，合肥西站为改建利用站。
淮河特大桥是合新高铁安徽段的控制性工程，设计时速350公里, 双线无砟轨道，采用国内自主研发世界领先的CRTSI型双块式无砟轨道技术。大桥跨越花园湖、淮河、S306省道、五河县西环线等,全长约13.47公里，跨淮河主桥长度453.5米，桥位南岸属凤阳县，北岸属五河县，采用（112+228+112）米混凝土刚构矮塔斜拉桥，构造复杂，技术难点多，精度控制要求高。主梁采用悬臂施工，最大悬臂梁长达113米，桥梁各施工阶段的线形控制要求高。
大桥257、258号两个主墩位于淮河主河槽，施工水深达17米,其中257号墩基岩埋置深，岩面起伏较大，下伏非活动型断层，地质情况复杂，最大桩长近100米，设计施工难度大。建设方优化设计方案，强化施工组织，认真落实技术交底，严格作业流程和施工纪律，加强重点部位、关键环节管控，组织精兵强将，采用世界先进的旋挖钻技术组织施工。
合新高铁南连合安九、昌吉赣、赣深等高铁，是皖江城市带、长江中游城市群通往山东半岛的快速客运大通道；北接徐连客专、京沪高铁二通道和沿海高铁，是京沪、京港（台）、陆桥、沿江“两纵两横”高速铁路主通道间的连接线。合新高铁项目建成后，将进一步完善国家高速铁路网布局，加强内陆与沿海地区经济融合，对建设淮河生态经济带，促进沿线区域经济协调发展，服务长江经济带、长三角一体化发展等国家战略实施具有重要支撑作用。
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