iX系列是与i3基础相同平台的纯电系列，不过看起来与其相似的地方就只有C柱。尺寸、重量及电池容量提升巨大，实际驾驶感受如何呢？
与传统燃油车比起来，纯电车最大的制约貌似就是续航里程，而这一点，在iX系列身上似乎得到了突破。iX xDrive50的电池容量几乎是第一代i3的5倍！这台iX脱胎于i3，却有着X5的车长及X7的轮胎，车身高度“仅仅”跟X6处在同等水平，风阻系数0.25，要强过X5的0.31及i3的0.29。
得益于其车身尺寸，后排乘员几乎可以平躺，只是该系列并没有提供第三排座椅。宝马公司强调说，对于5位乘员来讲，他们可以在途中随心所欲地驾驶，享受惬意的旅程，而不必担心电量不足。一次充满电，它至少可以行驶450公里。从我们的初次试驾体验来看，的确是这样的。
不仅如此，乘客们期望在高速路上享受一段安静而舒适的旅程，而宝马还真就给出了如同飞毯一般的感觉。比X5多出的200~300千克的重量使空气悬挂得以更好地被利用，噪声的抑制让它比起东方神话中那神奇的飞毯不遑多让。最高车速被限定在200公里/小时，够用，不过有些可惜。而真正让人印象深刻的是，这个大块头在乡间道路上居然也能表现得非常灵巧。iX的重心比X5降低了足足9厘米，这会让驾驶者产生一种错觉，好像沉重的电池会使得车辆像Carrera插槽玩具车一样被吸附在路面上行驶。实则不然，iX开起来非常轻巧，运动模式在你察觉不到弹簧变硬的同时就减轻了侧倾，而xDrive50优秀的整体转向系统也能够在任何弯道中给予正确的响应。
声音，是iX的一个高光亮点。负责行驶音效设计的是来自德国的电影配乐作曲家兼音乐制作人、奥斯卡获奖者汉斯·季默。环绕的声音与车辆速度相匹配，响应非常及时，在运动模式下平添了很多乐趣。要说缺了点啥，那就是没有了换挡的抑扬顿挫，取而代之的是用一个小小的凸起拨片挑起整个电驱的重任。能量回收在iX上得到了进一步加强。与i3一样，iX也没有安装机械式驻车制动。
除了两台电动机无法发出六缸发动机一样的轰鸣声，设计者的确是已经倾其所有了。宝马的工程师们研发了新的同步电机，承诺新的电机能够比永磁电机更有效工作并能在更高转速下提供更高扭矩。事实上，iX在高速路上的表现的确达到了i3完全不能企及的高度。尽管如此，行车电脑上实时显示的瞬时耗电量却几乎从未超过25千瓦时。
总结
iX50可以做到加速快，乘坐舒适，长续航，需要时也可以表现得非常运动。如果还嫌不够，则可以选择等待600马力的M60上市。如果手头不那么宽裕，还可以考虑电池小一号的iX40。
BMW iX xDrive50
车身：五座SUV，长4953mm，宽1967mm，高1695mm，轴距3000mm，行李厢容积500~1750升，整备质量/载重 2585/560kg
动力系统：两台分别作用于前后轴的同步电动机，系统功率385kW（523PS），扭矩765Nm锂离子电池，电池容量最大/标准 111.5/105.2kWh
传动系统：四轮驱动，固定传动比变速箱，底盘悬挂，前双叉臂，后多连杆，前后螺旋弹簧（可选装空气悬挂），前后盘式制动器，轮胎规格 275/40 R22 （标配为235/60 R20）
行驶性能：0~100km/h 4.6s
最高车速：200km/h
续航里程：549~630km能耗（WLTP） 19.8kWh/100km
基础价格：BMW iX xDrive50 98 000欧元
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