在全球的商用飞机市场上，波音和空客公司瓜分了天下，而在我国的拥有执飞能力的商用飞机比例仅仅为5%，其他的全部都是波音和空客，如此大的市场份额都被这两家公司给霸占了，这也显示出了我国在商用飞机领域的薄弱，但这也同样是一个机会，如果我国能够研制出来一款国产的商用客机的话，那么这庞大的市场份额中我们也能分得一杯羹，而现在已经距离这个日子不远了。我国的国产大飞机CR919已经生产建造完毕，即将要完成交付了，并且到现在已经有了上千架的订单了，但是由于美国的阻挠目前在国际上还没有取得适航证，只能够在国内进行飞行。
与此同时，我国的一批CR929客机也开始制造了起来，而一旦CR929也能够进入批量生产的话，波音和空客公司不光在中国的市场没有了，在国际市场上更是有可能被抢走一部分份额。CR929是我国的商飞公司和俄罗斯的一家航空公司联合研制出来的远程宽体客机，航程达到了12000公里，类型为标准的三舱280座，与之相对应的就是美国的波音787客机。在2016年的6月25日我国正式的与俄罗斯的公司签订了这款飞机的相关合同，在2018年的6月5日，确定了这款飞机的具体参数和其外形，而在18年的12月26日，这款飞机的机身已经在我国顺利地完成了总装下线。
除此之外这款飞机的发动机技术也是取得了突破性的进展，这款飞机目前给出的发动机配置是两款，一款是俄罗斯的PD35，另一款就是我国的国产CJ2000。
PD35是俄罗斯从PD14发动机上面延伸出来的，并且对其加以改造。这款发动机的风扇直径达到了3.1米，长度更是达到了8米，采用的是9级压气机和涡扇发动机，推力达到了35吨，重量达到了9吨。
而CJ2000则是我国自主研发的一款大涵道比民用涡扇发动机，推力也达到了35吨，是在CJ1000的设计基础之上进行改进的，这也是美国等其他国家惯用的做法，因为这样的做法可以节省大量的时间和避免很多不必要的损失从而快速完成自己的研发任务。而目前的CJ1000已经完成了模拟试验开始准备进行试飞了。在20年的时候CJ1000发动机在3月5日至14日之间的时间里进行了3次的点火试车，在第三次中更是突破了极限，达到了100.6%的功率，并且在测试的过程之中这款发动机十分的稳定，并没有出现震动。超温等故障，除此之外还完成了鸟撞试验、包容实验、地面6小时的长程试车实验，推力达到了14.7吨，而按照商发公司的预估，在2022年差不多就能够正式的交付使用了。
由于CJ1000取得的巨大成功，在它基础之上改进的CJ2000的进展也是得到了进步，仅仅落后了CJ1000一年左右的时间，在20年7月份的时候就完成了验证机的装配，并且即将进行高空试验，预计能够在2025年的时候研制成功。
而俄罗斯的合作方表示CR929客机有可能在28年到29年的时候完成交付的工作，如果不出意外的话，CJ2000发动机可能要领先于CR929客机的研制时间，从而打破以往的发动机与客机不匹配的局面。
反观俄罗斯的PD35发动机现在还处于验证机的阶段，连验证机都还没有造出来，我国的CJ2000却已经进入了验证机的研制阶段，并且要开始空中模拟测试了。这么一对比的话我国的发动机进度已经完全地领先于俄罗斯的PD35了，而且我国的CJ2000至少领先俄罗斯的PD35发动机3年的时间。按照这种情况的话，我国的发动机必定比俄罗斯的先一步试飞，而到了那个时候CR929有可能机体是我国国产自主研发的，就连发动机都是我国国产自主研发的，直接是全套服务都到位了，不像C919那样，先是用的西方的发动机，直到后来被人“卡脖子”才换成国产的发动机。
相信有了即将取得适航证的C919和即将要进行试飞试验的CJ1000在前面开辟道路，CR929的研发也能够顺利很多，并且很快就能够研制出来。
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