一位长城炮(参数丨图片)的车友打算去穿越,但是对原厂避震没什么信心,问我怎么办?昨天我花了大半天时间给他换了一套避震。
可能很多人看到TEIN,会立马想到绞牙避震,像长城炮这类需要经常跑烂路的车型,绞牙避震会不会不对口?别急,这次选择的避震是TEIN的 4X4 SPORT DAMPER,简称4X4S,这是针对越野车和皮卡的用车环境所设定的系列。
和同门的STREET ADVANCE Z这类降低车身的绞牙避震相反,4X4S是升高车身高度的,升高幅度一般在40mm,约1.5英寸。
越野车和皮卡升高车身高度后,通过性随之提高,在泥路飞奔时,刮底的概率也会降低。
如果单纯升高车身,会产生另一个问题,重心上移,在铺装路行驶会有很强的坐船感觉,为了消除这个物理悖论,需要对避震桶和弹簧进行加强。
来看看弹簧的对比,能感受到4X4S弹簧的力量吧。前避震可调高低,后避震是固定高度。
前避震对比 ↓ ↓ ↓
后弹簧对比 ↓ ↓ ↓
4X4S弹簧的造型比起原厂弹簧有很大不同,技术说明在视频里,别错过哦。
4X4S避震采用H.B.S.系统,受到巨大外力时,活塞和弹簧接触后,会瞬时提升阻尼力,并且保护活塞不会冲底。
产品特写里有一块银色的铁块,这是全压缩限位器的补充,升高车身后,原本相当于缓冲胶作用的限位器,无法起到限位的作用,必须要把升高的部分补回来,加了这块限位器才能发挥作用。防止在极端路况行驶时,偶发的悬挂冲底。
长城炮的避震安装相对简单,2个小时就能完成拆装。
象征性地测试一下过减速带,完全无压力。
要测试4X4S的真正实力,还是要到山路。第二天我和车主还有他的朋友到郊外,在一段2公里的泥路来回飞奔。
一开始大家还是谨慎驾驶,熟悉了4X4S的性能后,甚至开到了时速60公里,即便驶过炮弹坑,依旧稳健,看看当时避震是怎样工作的。
前避震
后避震
一次穿越,能饱览祖国的大好河山!穿越的旅途中,一般70%的路况为铺装路,30%为泥路或者无人区。
在铺装路驾驶,需要提高乘坐舒适性,减少疲劳,在泥路或者无人区,避震的支撑和吸震则是首要。TEIN 4X4 SPORT能兼顾舒适和通过性,是一个不错的选择。
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