一位长城炮（参数丨图片）的车友打算去穿越，但是对原厂避震没什么信心，问我怎么办？昨天我花了大半天时间给他换了一套避震。
可能很多人看到TEIN，会立马想到绞牙避震，像长城炮这类需要经常跑烂路的车型，绞牙避震会不会不对口？别急，这次选择的避震是TEIN的 4X4 SPORT DAMPER，简称4X4S，这是针对越野车和皮卡的用车环境所设定的系列。
和同门的STREET ADVANCE Z这类降低车身的绞牙避震相反，4X4S是升高车身高度的，升高幅度一般在40mm，约1.5英寸。
越野车和皮卡升高车身高度后，通过性随之提高，在泥路飞奔时，刮底的概率也会降低。
如果单纯升高车身，会产生另一个问题，重心上移，在铺装路行驶会有很强的坐船感觉，为了消除这个物理悖论，需要对避震桶和弹簧进行加强。
来看看弹簧的对比，能感受到4X4S弹簧的力量吧。前避震可调高低，后避震是固定高度。
前避震对比 ↓ ↓ ↓
后弹簧对比 ↓ ↓ ↓
4X4S弹簧的造型比起原厂弹簧有很大不同，技术说明在视频里，别错过哦。
4X4S避震采用H.B.S.系统，受到巨大外力时，活塞和弹簧接触后，会瞬时提升阻尼力，并且保护活塞不会冲底。
产品特写里有一块银色的铁块，这是全压缩限位器的补充，升高车身后，原本相当于缓冲胶作用的限位器，无法起到限位的作用，必须要把升高的部分补回来，加了这块限位器才能发挥作用。防止在极端路况行驶时，偶发的悬挂冲底。
长城炮的避震安装相对简单，2个小时就能完成拆装。
象征性地测试一下过减速带，完全无压力。
要测试4X4S的真正实力，还是要到山路。第二天我和车主还有他的朋友到郊外，在一段2公里的泥路来回飞奔。
一开始大家还是谨慎驾驶，熟悉了4X4S的性能后，甚至开到了时速60公里，即便驶过炮弹坑，依旧稳健，看看当时避震是怎样工作的。
前避震
后避震
一次穿越，能饱览祖国的大好河山！穿越的旅途中，一般70%的路况为铺装路，30%为泥路或者无人区。
在铺装路驾驶，需要提高乘坐舒适性，减少疲劳，在泥路或者无人区，避震的支撑和吸震则是首要。TEIN 4X4 SPORT能兼顾舒适和通过性，是一个不错的选择。
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