随着国六政策的实施,据小编了解,现在在售的很多燃油车上都搭载了一个叫“颗粒捕捉器”的东西,这是一种安装在排气管内部,用于过滤碳粒的装置,就像发动机口罩,可以减少污染。那颗粒捕捉器工作原理又是什么呢?相信很多人都不知道,下面我们就来详细讲解一下吧!
颗粒捕捉器的工作原理
首先我们先来看一下什么是颗粒捕捉器,其实颗粒捕捉器DPF(Diesel Particulate Filter)是一种安装在柴油发动机排放系统中的陶瓷过滤器,它可以在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉。颗粒捕捉器能够减少柴油发动机所产生的烟灰达9 0 % 以上。捕捉到的微粒排放物质随后在车辆运转过程中燃烧殆尽。它的工作基本原理是: 如柴油微粒过滤器喷涂上金属铂、铑、钯,柴油发动机排出的含有炭粒的黑烟,通过专门的管道进入发动机尾气微粒捕集器,经过其内部密集设置的袋式过滤器,将炭烟微粒吸附在金属纤维毡制成的过滤器上;
什么是“再生”?
与DPF柴油颗粒捕捉器非常相似,GPF由合成陶瓷材料制成,,内部有蜂窝状过滤器结构。每个过滤器,无论其设计用于收集什么物质,都必须定期清洁和清空,以便有空间继续收集更多的东西。这种清洁和清空颗粒捕捉器的过程称为GPF再生。再生的方式也很简单,就是将颗粒捕捉器中收集的碳粒二次燃烧,以确保过滤器不会被堵塞,并且可以继续捕集更多的碳粒,循环使用。颗粒捕捉器通常需要加热到非常高的温度,以烧掉碳粒。燃烧有两种方式,即主动再生和被动再生。被动再生:当你驾车在高速公路上行驶时,发动机长时间高速运转,排气会达到500度以上的高度。以 90km/h或更高的速度行驶一段时间后排气会自动变热,足以烧掉被GPF捕获的碳粒。但是,大多数车主没有足够的时间去频繁跑高速,仅依靠这种被动再生来清除堵塞不符合实际用车需求。主动再生:因此就有了另一种燃烧方式,当GPF中聚集的碳粒堵塞度达到45%以上时,就会激活主动再生。根据不同厂家的设计,有燃烧器喷油加热再生、电加热再生和微波加热再生等方式,这个过程可能会增加车辆的油耗。
颗粒捕捉器是制造商在国6B等排放规定下的无奈之举,也是一种快速降低排放污染的方式,总的来说,在柴油车上已经充分应用的颗粒捕捉器,现在随着国六政策的实施,在安装到汽油车上是必然的选择,相信有了颗粒捕捉器的加持,即使我们驾驶燃油车出行也能为环保贡献自己的力量。
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