10月2日，适逢国庆假期，但在位于距白水江云南昭通市彝良县柳溪乡段300多米高的高空中，一群建设者正在加班加点地吊装桥梁片，勠力攻克作为宜（宾）昭（通）高速公路二期控制性工程之一的白水江特大桥的主拱圈吊装难题。
让人意想不到的是，因为地理、气候、跨江、跨路等不利因素的多重叠加，白水江特大桥是目前云南省所有在建桥梁中施工难度最大的一座。
白水江特大桥效果图
白水江特大桥
创下云南在建桥梁中施工难度之最
白水江特大桥，是在建的宜昭高速公路二期中控制性工程，位于彝良县柳溪乡境内，横跨白水江，左跨接柳溪隧道，右跨接马草坡隧道，为上承式钢箱桁[héng]肋拱桥。该特大桥除正桥以外，还有十三跨引桥，全长755.8米，桥面到白水江江面高程为332.5米，概算投资2.4亿元，目前实际投资已经接近3亿元，全部工程结束估计达4亿元，由中国水利水电第十四局工程局有限公司承建。
“白水江特大桥，是云南目前所有在建桥梁中施工难度最大的，但我们有信心按质按量地完成好它。”10月1日，中国水电十四局宜昭高速公路B1项目部生产副经理李泽荣说，白水江特大桥位于深“V”型河谷地段，地势险峻，岩石破碎，多雨多雾，气温湿热，桥梁横跨白水江，加上谷底又有柿凤二级公路和008乡道两条交通要道，桥梁桥墩的开挖及支护难度都很大，而修桥中必不可少的大型构件运输和桥梁片吊装更是难上加难。
各方攻坚克难
白水江特大桥正在进行桥梁片吊装
面对施工中的重重困难险阻，该控制性工程的承建方与建设方密切配合，采取加装挡渣墙、防护网、防护棚等设施，同时在白水江江面上搭建水上平台，在空中架设缆吊系统，用于解决施工中的大型构件运输和吊装难题。
白水江特大桥施工分为拱座开挖、拱座混凝土浇筑、交界墩施工、缆索吊装安装、主拱圈吊装、拱上立柱吊装、桥面叠合梁吊装、剩余引桥T梁架设和路面交安九个阶段，目前正在通过缆吊系统进行主拱圈吊装，预计2021年12月20日完成主拱圈合拢。
据悉，白水江特大桥主拱圈共21节段63片，吊装和安装工作从今年7月18日开始。截至今年9月底，已完成左右岸各3个节段和第4节段中桁片共20片的吊装安装，完成总量的三分之一。引桥桩基设计量56根，开工累计完成43根；墩柱设计34根，开工累计完成8根；承台设计2个全部完成；高墩设计93.2米全部完成；盖梁设计26个，开工累计完成8个，各个项目顺利推进。
宜昭高速公路
又一条出滇入川的新通道
宜昭高速公路，是云南、四川两省重要的骨架高速公路之一，起于四川宜宾市、止于云南昭通市，第一期工程（即彝昭高速公路）已于去年建成通车，第二期项目（即彝良县至宜宾市）主线全长42.960公里，全线设桥梁26座，隧道11座，设柳溪、细沙2处互通式立交，按双向四车道高速公路标准建设，设计时速80公里/小时，路基宽24.5米。
同步建设的彝良县小草坝连接线，路线全长26.280公里，按一级公路标准建设，设计时速60公里/小时；柳溪连接线采用四级公路标准建设，路线全长5.593公里，设计时速30公里/小时，预计2022年6月建成通车。
春城晚报-开屏新闻记者 申时勋 通讯员 张琳 张在福 摄影报道
责编 徐红
校对 郭毅
编审 刘超
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