一个长上坡就现原形，日产e-POWER没那么神，到国内必然水土不服

千呼万唤始出来，在日本已经“烂大街”的e-POWER技术，终于在9月30日的天津车展上亮相了。然而展出的并非是量产车，具体量产、发售的时间也没有公布，甚至连个名字都没有，以至于在媒体稿上，只能称之为“国内首款e-POWER车型”。

作为日系三杰的日产，在丰田有了THS，本田有了i-MMD混动之后，也不甘人后。拿出了e-POWER技术来撑门面。宣传和两田的混动不同——100%燃油发电，100%纯电驱动。并以此为卖点宣传。一般来说，往往是后发布的技术更为先进，所以，对于一些不明真相的消费者来说，e-POWER总有一种神秘感。然而实际上，e-POWER只是简化，甚至可以说是阉割的技术，本身并没有什么亮点。

“100%燃油发电”，说明无法外接充电，这肯定是个减分项。对新能源汽车稍稍有点了解的人都知道，PHEV不管是定位还是成本、体验，都是要优于HEV的。像是插电式混动算作新能源汽车，给上绿牌，而像是卡罗拉（参数丨图片）、凌派这样的HEV混动，只能算是节油车，还是蓝牌。在日常使用中，如果方便充电的话，插电式混动在市区路况完全可以当做纯电车使用，实现零油耗，而长途出行又没有里程焦虑。这显然是e-POWER望尘莫及的。

“100%纯电驱动”，说明发动机不能直驱车辆，这是明显的增程式特征。简单解释一下：增程式就是把发动机当做发电机来使用，并不直驱车辆车辆，而是以固定的功率输出来发电，之后用电机来驱动车辆。多余的电量则储存在电池内。因为发动机始终在高效率区间工作，而且没有怠速的油耗浪费，没有起步、高转数时富油状态的低效区间，所以相对于燃油车，虽然多了一次能量转化，但因为电机效率一般要在90%以上，所以要更省油。

归根结底，其实e-POWER就是阉割后的增程式，而100%纯电驱动，100%燃油发电，都不是优点，反而是缺点。像这样把缺陷包装成优点来宣传的，仿佛是日系车企惯用伎俩。此前丰田也以“真混动，不插电”来打压插电式混动，在我看来，这种营销是反智的，只是，在汽车这类专业性比较强的领域，欺骗性很强。

其实，从新款奇骏的三缸机就能看出，技术日产的没落。在节能减排为大趋势的今天，但凡有点追求，有点底蕴的车企，都拿出了看家本领。比亚迪的DM4.0，奇瑞鲲鹏DHT混动，长城柠檬的DHT，长安也拿出了IDD……而日产呢？在日本本土有e-POWER，结果到了国内，给来了个1.5T三缸机。

如果e-POWER技术真的足够先进的话，为什么不在奇骏上搭载呢？而且，在日本已经登上了销量冠军的宝座，按理说技术应该已经很成熟了啊。为什么e-POWER技术，鼓吹了好几年，先是45%的热效率，甚至吹出了50%的热效率。结果迟迟不拿真东西出来，这次在天津车展亮相的车型根本没给出上市时间。只是在宣传稿上宣称，在2025年将有6款e-POWER车型落地。一杆子支出去4年多，而类似的话，日产已经说过了好几次。

客观讲，e-POWER技术的确是有创新的，但是这种创新，只是一种简化。比如说，对比本田的i-MMD，把ECVT变速箱减配成减速器，的确可以降低成本。也因为发动机不直驱车辆，发动机的布置也更加灵活，不用考虑动力传递问题。而对比理想One那种大电池的增程式，它又减配掉电池，再一次降低成本，而且降低车重。

然而这种做减法的技术必然会带来一些负面影响。对比比亚迪的秦Plus DM-i，背着那么大的电池，在亏电状态下，依然能做到3.8L油耗。而e-POWEAR“首款搭载该技术车型”，在砍掉电池后，宣传的油耗只是3.9L，说明节油技术并不先进。

其实从理论上也很容易分析，DM-i虽然电池导致车身重量更大，但是在高速工况，可以用发动机直驱车辆，避免电机在高转数时的低效区间，可以明显减少油耗。另外，大电池有更大的缓冲余地，DM-i哪怕是在亏电状态下，市区低速路况，发动机也有70%—80%的时候不工作。而e-POWER电池容量小，发动机不得不频繁启动。

另外，日产迟迟不把e-POWER技术推广到国内，并非是不重视国内市场，更并非是地域歧视。而是e-POWER技术的局限性太大，根本无法适应国内较为复杂的路况。在市区低速行驶，e-POWER大概率是没问题的。而没有发动机直驱，在高速上行驶的话，那就并非是纯电驱动的强项。一则是电机转数过高，效率低下。二则是电机长时间高转数工作，会产生高热。而在日本之所以能大卖，和国情、路况有关，日本城市内大多以40Km限速为主，车速都比较慢，甚至1.0L自吸，0.66L的发动机也都是主流。而贸然进入中国市场，必然水土不服。

这些东西，更多还是技术特点决定的，e-POWER技术根本就不适合中国。这也是日产光打雷，不下雨的原因所在。没事拿出来说说可以，可是真要是拿到国内，高速上，几十公里的一个长上坡就原形毕露了。电池小，根本不足以为电机提供足够的电能储备，而电池能量耗尽，电机功率受限，发动机只能嘶吼，以最大功率输出，到时候就谈不到什么燃油经济性了，动力很有可能都受限，甚至在极端情况下，可能会导致电池过放、电机高负荷过热而引发车辆故障。

其实，e-POWER的最大优势就是成本低，据日产以前发布的内容来看，因为取消了大电池，所以e-POWER车型只比同级别燃油车贵2万元左右。而这一点，比亚迪的DM-i早就实现了，同样的价格，对比性能的话，足以让日产无地自容。

做这样的科普其实也是挺无奈的，毕竟汽车领域的技术门槛比较高，普通的消费者很难搞懂琳琅满目的各种技术，孰优孰劣更是分不清楚。而盲目的崇洋心理更是会影响判断，其实外来的技术未必就一定是好的，而我们国产品牌，早就超越它们了。现在，有这么多优秀的国产品牌，国产混动技术守国门，e-POWER甚至都不敢来了，只敢在门外喊喊口号。