名副其实的基建狂魔到底有多“狠”？！中国工人们遇水搭桥，遇山开路：坐船太慢？海底隧道——修！车辆太挤？地下铁路——修！快递送不到村口？全村道路修一遍！这年头竟然还有人用不上电？——中国可是世界上唯一一个，14亿人口全民通电的国家！
新冠疫情爆发时，武汉仅用6天，就建成了约5.4万平方米的方舱医院；福建南三龙铁路龙岩火车站改造时，1500多人在9小时内完成施工。
哪里有需要，工人们就开着车子、扛着工具赶到哪里！风风火火“一小会儿”，觉还没睡醒呢，家门前就建起一栋楼；喝个咖啡的功夫，临街的路已经翻新一遍！
在山与山、陆与陆之间架起桥梁，从来就不是一件容易的事。许多外国顶尖设计师都不敢接手的项目，中国又做到了！目前，全球最高的100座大桥里，中国占了81座；10座最长的跨海大桥，有一半都在中国！
当今世界上最长的跨海大桥，是中国的港珠澳大桥，2018年10月开始通车，全程55千米，令外国友人惊掉下巴！被称为现代世界的七大奇迹之一！
那么海水那么深，距两边的海岸又那么远，跨海大桥的桥墩是如何做到屹立不倒、稳如磐石的呢？
桥墩的建造主要有围堰法、沉箱法、打桩法三种方式。
围堰法：简单来说就是在海水里圈围出一块陆地，将水上施工转化为陆地作业。一般情况下，围堰法只在条件适合的浅水区域进行，构筑一圈隔水堤坝。
用抽水机将内部的水抽干，或是在隔水堤坝下方留有孔位，将内部的海水向外排出，从而露出海底地面。
这种方法直接把难度更大的水上作业，转化成了一般的陆地施工，减少繁琐程序，有效降低成本。任务完成后，按设计要求拆除外圈围堰即可。
沉箱法：与围堰法一样，也是将水上作业转化为陆地施工。海水较深时，围堰法已不能满足。使用沉箱法的施工人员会在固定的地点，投入一个超大型沉箱。
这个箱子只有5个面，底部空缺，水和泥土可以直接进入其中，像一个倒扣的方形水杯。沉入海底后，因箱内充有压缩空气，所以海水会向外排开，使箱内形成干燥无水的陆地环境。
箱子在海底围出一块陆地，给工作人员提供一个与地面相同的工作环境。顶部接有几根烟囱状、从海面向外伸出的升降井和换压室。工作人员可以通过它们自由进出，并提供氧气、调节内部气压、运输废土。
整个沉箱随着海底挖土工作的进行，一起向下沉降。当到达的深度，足以支撑整个桥墩的重量时，便停止挖掘，往箱内灌满混凝土，使箱子与海底土层融合在一起，作为桥墩的基底。
打桩法：根据不同的海底岩层类型，提前设计好不同的桩，将做好的桩子竖直放入海底，并捶打进海底土层中，然后向桩内灌注混凝土。港珠澳大桥使用的就是这种方法。
如今，中国的基建能力已闻名天下，不论施工难度有多大、建造技术有多深，我们通通能拿下！
除了国内，我国的基建队伍已向外进发，参与外国的竞标项目，或是帮助需要的国家改善生活环境。比如给孟加拉造桥、给美国造地铁、帮非洲修路。
这些做法不仅能向外转化内部的建造材料，还能与别国建立良好的关系、提升国际地位，维护长治久安。
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