大家是否遇到过这样的情况，为什么这个路口，早上可以同时直行左转，到了下午就只能先直行后左转呢？这就涉及到我们交通控制里面的学问啦。今天就由蜀黍来带着大家学习一下关于机动车放行方式，以及信号配时里面的小知识，大家记得做好笔记哦。
一、设置条件及应用组合
根据国标《GA／T 527.1-2015 道路交通信号控制方式 第1部分：通用技术条件》第4.1条原则：道路交通信号控制方案应根据不同的交通流量、流向、时间、道路条件与环境、交通对象、交通方式等因素制定。举个栗子，早上上班大家都往城里跑，那么我们就要针对早高峰进城方向增加路口的绿灯时间；晚上下班回家时，就要增加相反方向的路口绿灯时间，同时缩减进城方向的绿灯时间，提高我们路口的运转效率。
金花茶大道的晚高峰历史高空图
二、相位和相序设置的因素
讲完了我们设计控制方案的依据及应用组合，接下来就讲一下相序设置的影响因素。根据国标《GA／T 527.1-2015 道路交通信号控制方式 第1部分：通用技术条件》第7.3条相序设置影响因素：相序设置影响因素如下：
a)减少或降低机动车交通冲突，提高主要交通流向通行效率；
b)减少行人、非机动车与机动车交通冲突，提高行人、非机动车过街效率；
c)交叉口是否设置待行区；
d)参与信号协调控制的相邻交叉口的相位和相序；
e)公交优先、行人过街、不对称交通流控制等存在插入相位的情况。
那么这时候可能就有热心市民要提问了，讲了半天，相位和相序到底是个啥？我们可以简单的把它理解为相位就是这一次亮绿灯，放的是南北方向的直行车辆及东西方向的行人，而相序就是放完南北直行之后，接下来就到南北左转、东西直行、东西左转最后再回到南北直行形成一个完美闭环。
单边轮放的相位相序
对直队左的相位相序
对向全放的相位相序图
三、信号配时要求
根据国标《GA／T 527.1-2015 道路交通信号控制方式 第1部分：通用技术条件》第9.1条控制时段划分：控制时段至少划分为高峰、平峰和夜间三种时段类型。第9.2条信号周期时长：信号周期时长再非饱和交通状态下，宜设置再30s～150s范围内；在饱和交通状态下不宜超过180s，180s不能满足控制需求的，宜通过干线或区域协调控制、行人二次过街、立体过街等方式进行优化。
但是！心系群众的蜀黍，才不会仅仅简简单单的划分三个时段呢。根据我们防城港的某些重要、复杂路口，划分时段甚至达到7个甚至更多，这下知道蜀黎的良苦用心了吧。
跨海大桥路口工作日配时表
跨海大桥路口周末配时表
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图文|广东振业优控科技股份有限公司
编辑|林佳莉
责编|杨姗姗
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