李忠海（右三） 供图
“要修路，首先要进行公路勘察设计，完成走廊选择、地形图测绘、地质调绘、物探、钻探、试验、工程设计等过程。云南山高谷深、沟壑纵横、地形复杂、地质条件差、地震断裂带多、不良地质分布广。高速公路建设投资巨大，完成勘察设计、工程建设要付出更多艰辛。”云南省交通规划设计研究院有限公司总工程师李忠海谈起勘察设计工作如数家珍。
勘察设计工作不好干，苦在摸路，难在攻关。测设一开始，李忠海都坚持到工地进行逐桩逐沟逐路详细调查。无论山有多高、沟有多深，他都做到每棵中桩必到位，详细记录每棵桩的位置，记录每条河沟、道路与主线的交叉角、河道常年洪水位标高、路段土石比例等信息。设计过程中，在野外勘察有时连续长达数月，李忠海和同事白天调查，顶风冒雨，忍受蚊虫叮咬，晚上伏案，还得思考路线设计。“摸路”很苦，李忠海却甘之如饴。刀在石上磨，人在事上练，真因为甘于奉献，全心投入，李忠海打下了扎实的基本功，练就了过硬的技术。
在国道213线玉溪到元江的高速公路建设中，李忠海主持完成了云南省第一条真正意义上的山区高速公路的勘察设计工作。因为地形地貌特殊，这条高速公路建设具有桥隧相连、深挖高填、坡陡弯多、环保难度大等特点，他突破传统的设计思维模式，采用新技术、新工艺、新材料来做设计，创造了云南省公路设计史上多个第一：云南省第一座连拱隧道、第一段分台式路基、第一段爬坡车道、全国首座上承式劲性骨架拱桥及高填石路堤的应用等。在他的精心设计下，路线走廊缩短里程31公里，实现了成本节约、时间节约、事故减少等效益。
2003年，国道主干线水富至麻柳湾高速公路开始测设，该项目地处高山峡谷，四处悬崖峭壁。李忠海和同事们一起反复在山沟里穿梭，核查每一个细节，琢磨每一个方案，只为寻找最佳路线。最终，他带领团队在最困难的展线峡谷中选定出“螺旋形”竖向升坡的特殊展线方案，攻克了设计难题。他倡导的山区高速公路路线布设的新理念、新思路还得到交通运输部专家的好评，项目被评为“建国60周年公路交通勘察设计经典工程”。
2014年12月，云南省总工会授牌“李忠海劳模创新工作室”，他努力发挥帮、扶、带、教作用。在昭会高速公路改扩建工程中，他与团队一起攻关，通过“平面分离、纵面分台、编辫子”的展线思路设计路线，达到了100%利用既有工程的最佳效果，成为山区高速公路改扩建的典范。在设计香丽高速公路过程中，他带领团队充分研究项目特点、难点，通过多方案的优化比选，创造性地设置了虎跳峡地下立交及金沙江独塔悬索特大桥，两工程方案均成为全国山区高速公路的首例。
从业34年，李忠海参与、主持、组织和管理的工程项目中有20个项目，30次获国家、省部级优秀勘察、优秀设计、优秀咨询成果和科技进步奖。他个人也获得了诸多荣誉——全国劳模、第四届中国公路百名优秀工程师、全国五一劳动奖章、云南省劳动模范，2009年享受云南省人民政府特殊津贴。截至目前，他主持或参加省内外已通车的高速公路项目累计有74条4777公里（在建和正在设计的拟建高速46条2877公里）。
【劳动者说】“打开测绘图，看到蜿蜒密布的等高线，我就能在脑海里还原出这个地方山的样子、沟的形状，山有多高，水往哪流。作为一名设计师，不是因为反应快、记忆力好，是舍得用心，舍得磨炼，才有匠心。”
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
