加速“脱碳”进程，商用车电气化已成必然

本报（chinatimes.net.cn）记者刘凯 翟亚男 北京报道

一直以来，商用车都是我国汽车工业的重要组成部分。2020年，我国商用车取得了全年产销首超500万辆的成绩。而随着国六排放法规切换造成的短期市场波动，商用车产销呈现出快速下降趋势，销量同比降幅高出汽车行业25个百分点。

日前，中国汽车工业协会发布了商用车8月销量数据。从数据来看，8月份我国商用车销量为24.7万辆，环比下降20.9%，同比下降42.8%，是继5月份以来第四个月出现同比负增长。中国汽车工业协会预计今年全年商用车销量将同比下降4.5%。

销量下降，发展新能源或成破局关键

从货车的细分市场看，8月份重型货车共销售5.1万辆，同比下降60.5%，成为货车市场甚至商用车市场当中降幅最大的细分市场。重型货车的产销量急剧下降，与我国建设的推动有一定关系。当我国开始大规模的进行基础建设的投入时，由于建设项目多，重卡市场就会获得强有力的增长，而建设热潮过后，重卡就会进入调整阶段。并且，今年7月1日起，我国全面实施重型柴油车国六排放标准，这也导致了重卡市场大面积的清售国五存车，提前透支了市场需求。基于此，也导致了重卡市场的没落。

而相对于重卡市场的下降，客车市场反而成为商用车市场唯一正增长的细分市场。8月，客车市场销售3.7万辆，同比增长6.6%。其中，轻型客车则达到了3万辆的销量，同比增长15.9%。对此，北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪表示：“从今年的销量来看，客车领域增幅较大的是轻型客车，大中型客车增幅要低于轻型客车。这也反映出大中型客车受外部因素冲击较大，近些年来旅游车辆市场受高铁影响，城市公交市场受到网约车、共享单车等新型出行方式的冲击较大。”

由此可以看出，商用车的发展与政策因素的导向是分不开的。现如今，“新四化”的发展趋势日益明显，节能相关的政策也在陆续出台。今年7月份，中共中央政治局明确表示，支持加快新能源汽车发展；8月份，交通部等九部委联合下发推动农村新能源客车大力高质量发展的指导意见，以此推动新能源乡村化。而根据规划，各大城市的配送物流车将在2-3年内，全部更换为新能源车辆。此外，地方路权政策也在推动商用车电气化的发展，截至目前，我国已经有24个城市对于高排放商用车实施了路权限制政策，达不到排放规定就无法进入城区，而新能源商用车则不受限制。同时，重型货车的高排放问题，也成为了商用车市场中最需要向新能源化转变的细分市场，截至目前，已经有46个城市制定了绿色货运的相关规定。

可以预见的是，商用车市场正处于一个新的开端，高质量的发展才刚刚开始，新能源商用车在未来也将会有着更大的市场份额。这对于车企来说，也是一个机遇。虽然在短期内并不能收获很大的成效，但当商用车高光时刻来临之时，一定会给那些提前作准备的企业带来丰厚的回报。而至于我国商用车市场的路要怎么走，是否有新的商业模式或者技术方向出现，还有待进一步的探讨和实践。中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平表示：“发展新能源战略不仅仅是市场的问题，更是国家的政策和战略的安排。所以新能源商用车未来一定是快速向良性方向发展。”

车企加快新能源商用车布局

数据显示，2021年上半年，我国新能源商用车累计销售6.6万辆，同比增长61.5%，占据今年上半年商用车大盘288.4万辆销量的比例约为2.29%。虽然这个比例很小，但这也从侧面说明，我国的新能源商用车发展还不够，有很大的空间和潜力。因此，新能源商用车成为了车企布局的重点。

日前，吉利控股集团董事长李书福透露，吉利商用车旗下品牌远程汽车首款换电概念重卡即将发布，新车支持纯电（含换电）、增程混动、甲醇等多种新能源动力形式，并搭载自动驾驶技术；9月17日，福田汽车发布公告，向旗下全资子公司福田智蓝新能源增资近2亿元，建设二期项目。此前，福田旗下的福田智蓝新能源公司还与宁德时代子公司签署了战略合作协议，在已有动力电池合作业务上再拓电池金融、电池资产运营等领域的深入合作；9月29日，一汽解放发布了其新能源战略，同时成立新能源事业部，并在2025年要实现新能源车年销12万辆。值得一提的是，截至目前，一汽解放已完成J7、JH6、J6L、J6F等重、中、轻、微、客全系列141款新能源产品投放，成功实现了传统车电动化，实现了新能源产品在轻、中、重、微、客市场全覆盖。

此外，在今年1月份，福田汽车集团业务副总裁秦志东曾提到，主管部门会参照乘用车新能源积分政策，对商用车企业提出积分比例要求，同时节能车辆也会纳入鼓励范围。对此，中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示：“对于商用车行业而言，无论是从完善节能与新能源汽车管理政策角度出发，还是从财政补贴退出、降低碳排放等多重现实问题考虑，制定科学合理、具备操作性的商用车‘双积分’管理办法是十分必要的。”

由此可见，大力发展节能及新能源商用车已是大势所趋。乘联会秘书长崔东树表示：“市场化的进程可以加速优胜劣汰，助推行业的良性发展。未来，随着新能源汽车补贴的有序退出，新能源商用车将面临市场化的真正考验，更多的中小型企业将接受市场的洗礼。对于车企而言，产品性能和服务将是拓展市场的关键因素。未来，车企还要苦练内功，通过创新来提升核心竞争力。”

编辑：于建平 主编：王大勇