凯迪拉克家族有什么车？带你了解凯迪拉克的前世今生

现在的凯迪拉克家族，大家都非常清楚，因为分配得又详细、又好记。

轿车就是CT4、CT5、CT6，SUV就是XT4、XT5、XT6加一辆凯雷德（参数丨图片），以及即将推出的电动SUV的Lyriq。

但是在以前，凯迪拉克各种混乱车型中，很多人都搞不明白这是些什么车，这里，我就带大家了解一下，凯迪拉克庞大家族里的各系车，以及他们的前世今生。

一、纵置后驱平台轿车

没有后驱，不算豪华，凯迪拉克如是说。

所以我们先谈谈他们的后驱车。

凯迪拉克的后驱轿车，你可能看到过不少，除了CT4、CT5、CT6外，你可能还看见过ATS、ATS-L、CTS、CTS Coupe、STS、SLS赛威、Seville、弗雷特伍德等车型，可能还有各类概念车（比如Escala、Elmiraj、Ciel）等等等等。

其实，除了凯迪拉克的那些上古时期的车，基本车型都非常简单。

类似于宝马的3系、5系、7系，凯迪拉克的后驱产品线其实就是ATS、CTS、STS、CT4、CT5、CT6。

而类似于凯迪拉克弗雷特伍德这一类老车，是1916年的凯迪拉克大型轿车，那个时候清朝刚亡、溥仪还想着重建清朝呢。

而我们今天重点讨论的对象，自然是已经成型的后驱车了。

1、ATS

ATS全名叫Alpha Touring Sedan，Alpha才是ATS的真正名字（音译：阿尔法），TS都是Touring Sedan的意思，即旅行轿车的意思。

而ATS诞生的那个平台，也叫Alpha（阿尔法，第1个希腊字母）平台。

ATS是在通用破产之后继续研发出来的产物，他的底盘源于宝马E46，是忠于操控的典范。

在这之前，凯迪拉克和林肯这一类美系豪华品牌，给不管中国人还是欧美日韩人的印象，都是老爷车，毕竟在上个世纪很长一段时间，凯迪拉克对标的是劳斯莱斯。

但ATS却是一款完全年轻、运动的车，构筑于Alpha平台，于2012年1月在美国底特律北美国际车展上展示。

从外观来看，ATS的前脸我感觉一般般，但是屁股很犀利。

这辆车有四门Sedan版、两门Coupe版，车身4644×1805×1427毫米，轴距2775毫米，轮距前1512后1548毫米。

不过ATS只经历了一代，2012年-2019年。

凯迪拉克ATS一代

针对中国市场，凯迪拉克推出了长轴版：ATS-L，车身4730×1824×1429毫米，轴距2860毫米，轮距前1535后1578毫米，ATS-L在中国毫无疑问是成功的，他成为凯迪拉克在中国市场第一个网红车型。

凯迪拉克ATS-L

2、CT4

2020年初，CT4在美国上市，同年11月，CT4在中国上市。

严格意义上来讲，CT4就是第二代ATS，或者说ATS是第一代CT4。

不管怎样，CT4就是ATS的接班人，二者共享避震（ATS的KW V3，可以给CT4装，甚至CT4比ATS-L更适合ATS的KW V3）、共享后桥差速器（ATS/ATS-L的LSD可以直接给CT4装），但CT4的底盘相对ATS是一个升级款。

从高性能版讲，同样3.6升双涡轮增压，CT4-V Blackwing的LF4发动机在ATS-V的LF3发动机上更近一步。

CT4的前脸更漂亮，泪眼是连在车灯上的，但是CT4的屁股更加圆润。

车身尺寸上，CT4的车身更加大，4760×1815×1421毫米，轴距和标轴ATS一样都是2775毫米，17寸的轮距前1534后1577毫米，18寸的轮距前1529后1572毫米。

CT4也同样在Alpha平台。

凯迪拉克CT4二代

3、CTS

CTS是Cetera Touring Sedan的缩写，Cetera是CTS的名字，音译【卡特拉】。

CTS比ATS出道更早，以前凯迪拉克都是大车，CTS虽然定义为中大型轿车，在凯迪拉克中却算是尺寸比较小的。

也因此，他成为了凯迪拉克的经典车型之一，在黑客帝国中更有惊人表现。

2003年，第一代凯迪拉克CTS上市，2004年10月，凯迪拉克就与中国合资，推出第一代CTS合资版本，车身尺寸4828×1795×1441毫米，轴距2880毫米，轮距前后1524毫米。

第一代CTS在Sigma（西格玛，第18个希腊字母）平台诞生。

凯迪拉克CTS一代

2008年，第二代CTS正式上线，国内也迅速引进，不过与第一代CTS不同的是，这次凯迪拉克不再采用合资方式，而是全进口的方式引进。

相较于第一代，第二代的尺寸全面提升，4860×1842×1464毫米，虽然长度只提升了3.2公分，但宽度却提升了4.7公分，轮距也是大幅度提升，前1569后1575毫米，使得操控极限更加高，不过轴距还是一样，2880毫米。

二代CTS还在09年、12年这两年，引进了6.2SC的高性能版CTS-V Sedan（2009款）以及CTS-V Coupe（2012款）。

这一代CTS的车型很多，除了常见的Sedan（三厢轿车）外，还有Coupe（双门轿跑）以及Wagon（旅行车），且这三种车型皆有高性能V版本。

第二代CTS依旧与一代一样，采用的是Sigma平台。

凯迪拉克CTS二代

2014年，第三代CTS诞生，同年四月份引入中国，不过只引入了一年。

不过与前两代不同，第三代CTS与ATS共享Alpha平台。

引进国内的CTS采用的发动机，就是大名鼎鼎的LTG 2.0T发动机。

而三代的车身尺寸进一步加强，4966×1834×1438毫米，轴距更达到了2910毫米。

外观来讲，与ATS更像，只是泪眼（即雾灯）更长，ATS的泪眼更短。

与前两代CTS相比，第三代的泪眼设计更加迷人。

凯迪拉克CTS第三代

4、CT5

2019年，CT5在美国推出，同年11月份，中国上市。。

CT5是CTS的继承者，也可以叫做第四代CTS。

这一代CT5和ATS、CTS、CT4一样，共享Alpha平台。

相对于上一代CTS，CT5的尺寸再次增加：

车身4924×1883×1445毫米，尤其车宽，太宽了。

轴距2947毫米，相对上一代又增加3.7公分。

轮距，前1596后1634毫米，虽然上一代轮距没有数据，但是这一代的这个轮距绝对是操控的典范，操控非常稳定。

要知道，从操控角度讲，比如你改装轮毂轮胎，你不知道选17、18还是19英寸，不知道选哪个对操控最好，那我就来告诉你，轮胎大小，不是看车长、轴距，而是看车宽、轮距，其中轮距比车况更重要——像CT5这种车宽1883、轮距前1596后1634的，其实改装19寸最佳，而有些车，车宽轮距一般，也喜欢大尺寸改19寸，只会越改越慢。

从外观讲，CT5的前脸很舒服，在继承了断层长泪眼之后，前脸更加前卫、时尚，但屁股和CT4一样，更加圆润，不够犀利。

CT5目前是凯迪拉克主打的轿车。

凯迪拉克CT5

5、STS

STS全名叫Seville Touring Sedan，他原来不叫STS，就叫Seville，即赛威。

Seville、STS以及SLS赛威，其实是同一辆车。

Seville是前三代的名字，STS是在三代的中期改款中改名的，之后的四-六代，都叫STS了，而SLS赛威，是国产后加长轴距的版本——所以，这三辆车，其实是同一个车型、不同的名字而已，比如STS和SLS赛威的区别，就类似于ATS和ATS-L的区别一样。

经历六代的STS，可谓是六世之余烈，是凯迪拉克的一款经典车型。

STS全家福

1976-1979年，第一代Seville。

凯迪拉克Seville一代

方正的外观，经典的造型，使之当年就成为豪华车中的标杆。

1980-1985年，第二代Seville。

凯迪拉克Seville二代

1986-1991年，第三代Seville，线条相对更加柔和。

凯迪拉克Seville三代

也就是在1989年，Seville正式命名为Seville Touring Sedan，即STS。

1992-1997年，第四代STS。

凯迪拉克STS四代

1998-2004年，第五代STS。

凯迪拉克STS五代

2006-2012年，第六代STS，外观越来越像第一代CTS。

凯迪拉克STS六代

六代STS和一代CTS一样，诞生于Sigma平台。

他的车身4986×1844×1463毫米，轴距2957毫米（可以参考下同时代的CTS尺寸），在当时是标准的D级车。

国内引进了六代STS的长轴版本：SLS赛威。

车身达到5110×1845×1465毫米，轴距达到3057毫米，这在当时是妥妥的大尺寸车型。

凯迪拉克SLS赛威

6、CT6

及至始皇，奋六世之余烈。

如果说CT6是秦始皇，那么历代STS毫无疑问是秦孝公、秦惠文王、秦武王、秦昭襄王、秦孝文王、秦庄襄王。

2015年，在北美停产了4年、中国停产了3年后，CT6在美国首发。

2016年开年，中国正式合资CT6。

CT6采用了完全独立的平台：Omega（欧米伽，希腊字母第24个也是最后一个）平台，整个平台就生产CT6一台车。

很多人喜欢捧红旗H9，这也就算了，毕竟喜欢什么，捧什么，人之常情。

但他们还喜欢捧一踩一，来贬低CT6，但CT6光一个独立平台的研发费用，就得多少？

CT6采用了全铝车身，整条生产线从美国进口拿来上海通用。

这有多夸张？

一辆CT6，车身尺寸是5179（国六5223）×1879×1492毫米，轴距3109毫米，轮距前1617后1640毫米，2.0T后驱不带电磁悬架的版本，国五车型车重1655公斤，国六车型车重1695公斤。

知道这是什么概念吗？阿尔法罗密欧Giulia，同样2.0T后驱，车长4643、轴距2820，车重也是1650公斤；雷克萨斯IS，2.0T后驱，车长4710、轴距2800，车重也是1650公斤！

红旗H9，车身5137×1904×1493毫米，轴距3060毫米，这个尺寸和CT6差不多，同样2.0T后驱，车重达到1875公斤！

宝马730Li，当然由于长轴缘故更长，车身尺寸5273×1902×1498毫米，轴距3210毫米，车重1911公斤。

而现在CT6在美国停产，如果需要在美国购买CT6，就需要从国内上海通用那边进口到美国。

凯迪拉克CT6七代

二、横置前驱平台轿车

没有后驱，不算豪华。

然后凯迪拉克打了自己的脸。

在凯迪拉克的历史中，也有三辆前驱轿车。

分别是ELR、XTS、DTS。

1、ELR

凯迪拉克ELR是凯迪拉克最失败的作品。

2009年，凯迪拉克推出Converj概念车。

2011年正式量产，当然，这个车没在中国上市，如果上市，最多1年。

2016年，该车停产。

ELR是一款小型双门轿跑，即Coupe车型，他是一个增程式汽车，配有一个1.4升的发动机供应增程式，总输出功率209匹、扭矩400牛米，纯电状态下可以行驶56公里，续航总里程480公里。

这是凯迪拉克的一次失败之作，不过却是在电气化时代的一次尝试。

凯迪拉克ELR

2、XTS

我们都知道，叫某某TS的，第一个字母代表着名字。

但是XTS的名字就是X，没有其他，全称叫X Touring Sedan，这个X代表着是“未知”。

2011年末，凯迪拉克XTS在美国洛杉矶车展首发，于2019年停产。

XTS是悲惨的，因为他不仅只有一代，连个接班人都没有。

XTS也是幸运的，虽然他只有一代，但让无数中国人记住了这一辆车。

在中国汽车市场，其实有一种车，特别适合中国老百姓，但买的人反而不多。

中国老百姓很喜欢说“家用”，其实B+级商务车，是最适合家用的轿车。

代表车型：

别克君越、福特金牛座、雪铁龙C6、丰田亚洲龙。

但我很久之前就说过，很多买车的人，家用不过是嘴巴上的第一需求，真正的第一需求其实是面子。

面子是80%的人买车的第一刚需。

而雷克萨斯ES正好满足第一刚需面子、第二刚需家用这两个需求，以至于加价卖车。

其实凯迪拉克停产XTS是错误的。

因为XTS本质和ES没有区别。

XTS是君越换壳车，ES是亚洲龙换壳车，二者本质都是B+级前驱商务车，而且相对ES，XTS性价比更高。

PS，金牛座是林肯大陆换壳车，C6是DS 9换壳车。

XTS的尺寸，5103×1852×1502毫米，轴距2837毫米，轮距前1580后1591毫米，他的车身够大，缺点是轴距，但他是11年的车，如果XTS不停产，推出第二代，让他的轴距跟新款君越差不多，那绝对是销量的担当！

凯迪拉克XTS

3、DTS

DTS是DeVille Touring Sedan的缩写，DeVille是DTS的名字，音译是德维尔，跟赛威一样，德维尔一开始不叫DTS，直接叫DeVille。

DTS的历史并不可考，我只能粗略说一下。

首先，DeVille也好，DTS也罢，他是历史上唯一一辆全尺寸前驱车，一辆装载V8引擎的横置前驱车。

其次，美国总统座驾“陆军一号”的原型车，就是DTS，而且陆军一号是DTS的加长版本，我猜是改了四驱，不过凯迪拉克的广告词没有后驱不算豪华，太打美国总统脸了。

第一代DeVille诞生于1959年，还使用当时非常流行的火箭车尾。

凯迪拉克DeVille一代

2005年，最新款的凯迪拉克DTS在美国总统小布什的连任就职典礼上被钦定为总统座驾。

2011年，DTS正式停产，除了对美国总统的供应以外。

陆军一号

三、SUV

凯迪拉克历史上的SUV并不多，为了中国市场，硬是造了一堆。

1、XT4

凯迪拉克XT4是凯迪拉克专门针对中国市场打造的SUV，这款SUV在美国销量一般，但在中国很受欢迎。

原因很简单，凯迪拉克在美国并不便宜，同价位买凯迪拉克XT4，为什么不买相同尺寸、差不多排量的其他SUV呢？

中国不一样，中国凯迪拉克价格更实惠，另外车太贵，举例，某日系三缸沙漠越野SUV，起步价18万多将近19万，XT4起步价25.97万，但有优惠啊，至少4万起步的优惠，而且还能谈，目前最多应该能谈到20万多一点的裸车。

那大家都是紧凑型SUV，一个2.0T四缸，AT变速箱，豪华品牌，安全性强，一个1.5T三缸，CVT变速箱，普通品牌，这个品牌谁知道安全性咋样，这还用选？

而且，XT4的尺寸即使在紧凑型SUV中，也不算小，车身尺寸达到了4600×1881×1627毫米，轴距2779毫米，轮距前1601后1610毫米。

在国内，不是凯迪拉克多好，是另外品牌太烂。

凯迪拉克XT4

2、SRX

凯迪拉克SRX是一款凯迪拉克的“平民”SUV，这个平民当然是相对凯雷德那种级别的，其实也不便宜。

SRX依旧是一款横置前驱平台打造的SUV，一般BBA在这个平台都用纵置平台，所以说凯迪拉克，你为什么有事没事常说什么没有后驱不算豪华？明明你历史上很喜欢前驱车啊。

SRX尺寸不小，车身尺寸4851×1910×1667毫米，轴距2807毫米，轮距前1627后1623毫米，这在当时属于很大的SUV了。

SRX于2016年正式停产。

凯迪拉克SRX

3、XT5

凯迪拉克XT5是凯迪拉克SRX的继承者，同样采用了横置前驱平台。

XT5无论在国内，还是在美国，都是销量最好的车型之一。

XTS相对前辈SRX，尺寸差不多，4813×1903×1682毫米，轴距2857毫米，轮距前后1646毫米，可以说改变得不多。

国六的XT5相对更加年轻化一点。

凯迪拉克XT5

4、XT6

目前国内六俩凯迪拉克，XT6是最不值得购买的。

XT4是打造的全新紧凑型SUV，XT5源自SRX，但XT6就是XT5拉皮车型，然后贵了不少。

一般来说，中大型SUV都是纵置后驱平台打造的了，但是拉皮的XT6依旧是横置前驱平台。

他的车身更大，5056×1964×1777毫米，轴距却只有2863毫米，轮距前1687后1683毫米。

我个人是不推荐这款SUV的，而且作为中大型SUV，四驱居然还是适时四驱。

凯迪拉克XT6

5、Lyriq

凯迪拉克Lyriq是凯迪拉克纯电平台打造的SUV，不是油改电。

电动平台

美国那边已经开卖了，价格不菲，58795万美金（差不多38万），鉴于凯迪拉克中美同价，国内40万左右。

这不比蔚来香吗？

车身尺寸5003×1978×1635毫米，轴距3094毫米，至少中大型SUV起步。

分为后驱版本和四驱版本（终于不是前驱了），后驱版本347匹440牛米，四驱版本未知。

大家最关心的续航，美版那边650公里

凯迪拉克Lyriq

6、Escalade

即凯雷德。

全尺寸SUV，同级别对手极少，大概就是奔驰CLS级、雷克萨斯LX、路虎揽胜行政加长版、林肯领航员、英菲尼迪QX56、日产途乐这一类车了。

也是凯迪拉克唯一的纵置后驱平台打造的SUV。

1999年，第一代凯雷德上市，不过这一代凯雷德只持续了两年。

第一代凯雷德在沉寂两年后，于2002年发布第二代车型。

2007年，第三代凯雷德发布。

2013年，第四代凯雷德发布，这也是生命周期最长的一代。

2021年，第五代凯雷德推出，可惜没用黑翼发动机。

外形上，有运动版和豪华版。

凯迪拉克凯雷德第五代运动版

凯迪拉克凯雷德第五代豪华版

四、跑车

1、Eldorado

凯迪拉克大型跑车Eldorado（埃尔多拉多）是一款经典车型。

经典到4S店给的车载U盘就是这个车。

车载U盘

他最经典的就是那个火箭车尾，1959款式。

当然，后续版本就没了。

而最新款到2002年就停产了。

这是一款车长5.4米、车重超2吨的大型跑车，没有操控可言，美国官网居然还宣称“不仅集成了最佳的性能和操控特性，而且还具有出色的舒适性和便利性”（原文：not only the best in performance and handling characteristics, but also outstanding comfort and convenience）——只有后半句是真的。

凯迪拉克Eldorado

2、XLR

凯迪拉克XLR是凯迪拉克唯一一辆真正有操控的跑车。

2003年，XLR正式亮相，2005年，XLR引进国内，也是唯一一次引进，搭载4.6升自然吸气V8的北极星发动机。

凯迪拉克XLR一代

CTS第一代的造型就是延续XLR的。

XLR尺寸4514×1836×1280毫米，轴距2685毫米，轮距前后1580毫米，是一款中型跑车。

采用了前置发动机、后置变速箱、后轮驱动的方式，使前后比重达到50:50。

第二代XLR于2007年上市，可惜2009年就全面停产了。

凯迪拉克XLR二代

不过，据说凯迪拉克要复活XLR，也不知道是真是假，网上已经有假想图了。

凯迪拉克XLR假想图

以上就是凯迪拉克的车型盘点了。