机构调查：近六成快递员每月被罚两百以上，三成未买任何保险

过半快递员每月工资无法按时发放，近六成快递员每个月被罚款200元以上，近五成快递员没有和所在公司签合同，超七成快递员所属公司未为其缴纳社保和公积金……日前，快递物流信息服务商“快递100”发布的《2021年中国快递员权益保障问卷调研》（以下简称调研）显示，当前快递员担心最多的问题分别是：投诉罚款过多，工资不准时发放，退休没有保障。 中国快递员群体规模不断扩大，已成为新产业新业态、新模式就业群体的重要组成部分，与此同时，其职业归属感不强、社会保障水平不高、劳动强度与工资收入不匹配等问题也多次受到各界关注。

54%快递员月收入少于5000元
三成快递员工资被严重挤压

根据调研，从快递员画像上看，快递员年龄以31~35岁为主，占了三成，21~40岁的快递员占整体的78.77%。过半快递员在快递行业工作了2~5年。在收入层面，54%的快递员每个月收入少于5000元（含），32.96%的快递员每个月收入在5000~8000元之间，月入过万的快递员仅占4.04%。在工资发放方面，表示工资可以基本准时发放的快递员仅占不到一半，三成快递员所在公司“压工资严重”。

快递员是多劳多得的职业。2019年，国家邮政局曾发布对全国31个省份、6000名快递员的调查发现，“双11”期间，快递员日工作14个小时左右，最高达19个小时，超八成每天派件数量超过200件；在这种劳动强度下，多数快递员的月收入仍然在5000元以下，尽管在“双11”期间快递员的收入普遍提高，但大部分也不超过万元。对比来看，两年间，快递包裹总量快速增长的同时，快递员的收入并没有得到显著改善，“月入过万”的快递员依然是极少数。

作为典型的劳动密集型行业，长期以来，快递员面临劳动合同签约率低、工作量和收入不匹配、工伤认定难、社保福利待遇低、人员流动性大等种种问题。调研结果显示，46.71%的快递员没有和所在快递公司签合同；在已签订的合同中，近两成所签的属于承包合同，16.58%签署的是劳务/劳动合同。

规范用工一直是快递行业的一大痛点。南都记者此前采访了解到，除了合同签约率低的正式工外，每年的双11等业务旺季，快递企业还会通过增加薪水、补贴等方式招临时工，其中不少是通过亲友邻里互相介绍引入，往往更缺乏正式的入职签约流程，遑论权益保障。

“快递100 ”CEO雷中南对南都记者分析称，快递员未签订合同的原因，一是快递企业特别是加盟制企业，用工模式错综复杂，快递员劳动关系认定困难，总部会将人力成本和用工风险向外剥离；二是很多快递加盟网点有可能经营难以为继，不愿承担劳动关系成本，也不愿承担交通意外等不确定风险；三是快递员兼职或同时做多份工作是一个现实状况，跟谁签合同、怎么签都是问题，而且工作稳定性差、流动性强，也是未签合同的客观因素。

7月人社部等八部门发布的《关于维护新就业形态劳动者劳动保障权益的指导意见》明确要求，“平台企业采取劳务派遣等合作用工方式组织劳动者完成平台工作的，应选择具备合法经营资质的企业，并对其保障劳动者权益情况进行监督。平台企业采用劳务派遣方式用工的，依法履行劳务派遣用工单位责任。对采取外包等其他合作用工方式，劳动者权益受到损害的，平台企业依法承担相应责任。”

七成快递员缺乏社保和公积金
三成快递员未买任何保险

除了合同用工，在福利待遇层面，71%的受访快递员所在公司没有为其缴纳社保和公积金，有缴纳部分或全部的仅占不到两成。相比而言，商业保险的覆盖范围较多，33.37%快递员所在公司有为其购买补充商业险，但仍有大部分（66.63%）快递员未享有补充商业险的保障。

在此背景下，部分快递员自主购买保险。根据调研，其中购买新农合医疗险的占37.41%，购买意外伤害险的占24.57%，购买重疾险占13.95%，还有三成快递员未买任何保险。也就是说，对于大部分时间都在路上的快递员而言，一旦遭遇意外，很多情况只能自己负担损失。

事实上，快递员在外奔波受意外伤害的事件时有发生。例如去年，广东东莞一名快递员突然被坠楼男子砸中身亡，据报道，在最初的交涉中，该快递员所属公司不承认其是公司员工，也未按照“工伤”来协调赔偿。此次事件也反映出推行和规范快递员保险的必要性。

7月初国家邮政局等7部门联合印发《关于做好快递员群体合法权益保障工作的意见》，按照《社会保险法》的有关规定，重申了快递员依法享有参加社会保险和获得社会保险待遇的权利，进一步完善了符合快递业特点的工伤保险参保政策。据介绍，人力资源和社会保障部将指导各地人社部门以工伤保险为重点，积极会同相关部门共同推进快递企业依法参加社会保险，持续抓好政策落地和优化经办服务等工作，切实保障快递员群体社会保险权益。

作为对上述政策的响应，7月9日，中通快递集团宣布出资1亿元设立“快递小哥关爱基金”，对中通全网因疾病、意外伤害等原因导致生活困难的快递员及其家庭提供资助。这是快递行业首个针对快递小哥的关爱基金。此前，中通快递携手保险公司推出“小哥宝-团意险”普惠型团体人身意外伤害保险保障方案，据悉，推行3个多月来，已有17名快递员获得理赔。

60%快递员面临“投诉罚款过多”
过半每月被罚200~2000元

为了完成总部的考核指标，不少网点对快递员“以罚代管”成为日常。调研结果显示，33.06%的快递员每个月被罚款1~3次，20%的快递员每月被罚4~6次，还有高达20%的快递员每个月被罚10次以上。

在被罚款金额方面，近六成快递员每月被罚200元以上，其中27.1%的快递员每月被罚200~500元，25.98%的快递员每月被罚500~2000元，还有4.35%每月被罚2000元以上。曾有多位快递员告诉南都记者，一旦延误派送、丢件或遭遇用户投诉（包裹损坏、未征求同意投放快递柜等），其罚款金额甚至足以抵消数日工作收入，直接令其萌生退意；有时为了避免投诉，快递员甚至会主动自掏腰包与客户私下协商解决问题。

由此，“投诉罚款过多”也就成了快递员最担心的问题，占比高达60%，远高于其他生存压力。此外，还有工资发放不准时、退休没有保障、劳动量大引发身体疾病、工资低等。值得注意的是，“工作任务完不成”“年纪大了不好找工作”“公司倒闭，失业”等压力也占有10%左右的比例。

为响应《关于做好快递员群体合法权益保障工作的意见》，9月25日，圆通速递发布《关于分公司考核项目调减优化的通知》，在保障服务质量的前提下，针对网点的升级投诉、虚假签收、及时揽收等考核项目进行调减优化，将原有84项考核项目调整为48项，将于10月1日开始实施，以期进一步降低网点经营负担，促进快递员群体的权益保护。

在对于快递行业未来的期待上，57.53%的快递员最期待“不要太多罚款”，与所面临的压力相对应；48%的快递员期待“多设置快递员保障”，“涨派费”；45%的快递员希望“大家不要动不动投诉”，还有三成期待“不要压工资”。对于未来的职业规划，60%的快递员表示，“暂时会做快递员，有其他选择会离开”，25.88%的快递员表示会继续做下去，而有13.95%的快递员“已经在考虑离职”。

随着年底电商物流高峰期降至，8月底，几大快递公司齐涨派费，被视为行业“价格战”迎来拐点。国家邮政局市场监管司相关负责人回应称，派费适度调整、理性回归，有利于保障快递员群体的权益，有利于维护行业稳定、促进健康发展；但同时，坚决反对企业“一边增加派费、一边增加罚款”，将督促企业采取有效措施整顿内部的以罚代管行为；企业要加强对分公司和加盟网点的管理，加强对派费发放机制的管理，防止出现网点截留、抵扣等问题。

“快递服务的稳定发展，人员保障是根据”，物流专家杨达卿告诉南都记者，长期以来行业的粗放发展下，一线从业人员职业幸福感不高、流失率高，影响服务持续升级。中信证券研究分析认为，政府加强对末端网点稳定及快递员合法权益维护关注，同时对行业低价倾销、刷单、跨区取件等无序竞争行为表示坚决反对，下半年“通达系”头部企业单票净利或能实现同比持平或略增，连续7~8个季度盈利同比下滑的趋势有望终止。未来服务体验或将成为快递公司最重要的竞争手段。

采写：南都记者 傅晓羚