旗舰对决！ID. 6 CROZZ还是Model Y，其实很好选

比起特斯拉在国内的张牙舞爪，在中国市场上发展了30年的一汽-大众直到今年才推出首款真正意义上的纯电动车型。不过面对着愈发挑剔的消费者，一汽-大众推出的ID系列，超出很多人的期待。

如果把特斯拉比作是一条快速搅动中国新能源市场的鲶鱼，那么大众更像是转身的大象，虽然来得相对缓慢却无比扎实。只用半年时间，南北大众ID家族就已完成4款纯电动车型的布局，而8月总销量也突破7千辆，在稳守基盘的前提下实现了销量的稳步快幅提升。其中，一汽-大众ID系列7月销量2801台，8月销量3516台，连续两个月实现大幅上涨。

其实在欧洲，大众的表现更加凶猛，旗下ID.3（参数丨图片）和ID.4今年上半年已经分别拿到纯电动车市场的销量第三、第四名，这无疑也能说明一些事实：对于大众这样拥有深厚底蕴的汽车巨头而言，一旦动起真格，便也意味着它的产品已经具备极高的成熟度与竞争力。

以一汽-大众ID.6 CROZZ与特斯拉Model Y为例，它们是两品牌目前各自国产阵营中的旗舰型产品。ID.6 CROZZ售价23.98万元起，Model Y则为27.6万元起（均为补贴后），且前者定位于中大型SUV，后者为中型SUV，不得不说这中间的关系十分微妙，从定位与定价来看很明显一汽-大众看起来要更具诚意，那么产品本身又如何呢？

实用大空间，体验更舒适

在如今竞争逐步激烈的大环境下，消费需求也在不断升级，特别是对于预算30万左右的用户而言，他们对于车内空间以及舒适性往往有着更为严苛的要求，既注重自身体验，同时也会充分考虑家庭成员感受。

ID.6 CROZZ基于大众MEB平台打造，设计之初就为专业的纯电动汽车而生，它拥有更好的空间整合能力。基于该平台打造的车型，往往可以实现更为灵活的电池布局，同时四轮四角的理念下，也能得到更短的前后悬以及更长的轴距，真正实现了内部空间最大化。

ID.6 CROZZ长宽高分别为4891/1848/1679mm，轴距2965mm，已经达到中大型SUV定位，而中型SUV的Model Y其实要低一级别，长宽高分别为4750/1921/1624mm，轴距2890mm。除了车宽，ID.6 CROZZ都要胜过Model Y，特别是轴距长了75mm，而且ID.6 CROZZ是正规SUV的设计，头顶空间远比Model Y这种掀背设计更为宽敞，乘坐起来更加舒适。另外，更长的轴距也为ID.6 CROZZ搭载第三排座椅提供了基础，顶配版本提供了6个座位，其余版本则均为7座，全家人出行一辆车也足够，更为实用便利。在不需要满载的情况下，放倒第三排座椅可以得到一个纵深1米2､高820mm的空间，置放大件物品也不在话下。

而Model Y全系为5座设计，在乘员较多的情况下实用性相对较弱，而且由于造型设计牺牲了一部分头顶空间，乘坐起来可能不会那么自在。

配置更全面，人情味更浓

当然，宽敞的空间并非当下消费者的唯一诉求，在这个5G智能化时代，衡量一辆汽车是否合格，配置是否丰富也成了非常重要的指标。以两款价格较为接近的车型：ID.6 CROZZ长续航PRO与Model Y标准续航后驱这两个版本作为对比，它们的售价分别为27.98万、27.6万元（补贴后）。

ID.6 CROZZ提供了矩阵式LED车灯，它带有大灯随动转向、动态迎宾等功能，还有专属的雨雾模式，更智能更实用更安全，车内也提供了30色氛围灯、触摸式阅读灯等。而Model Y仅为普通的LED车灯。

另外，ID.6 CROZZ还搭载了5.3英寸数字液晶仪表、AR-HUD抬头显示，同时舒适性及功能性配置上面还提供了真皮座椅、后排独立空调、负离子发生器、前座按摩、副座记忆、感应电动后备箱、胎压监测报警、道路交通标志识别、倒车车侧预警、多次碰撞预防系统、疲劳监测等功能，而这些在Model Y上面均不具备。

很显然，更多科技以及舒适实用性配置的搭载，让ID.6 CROZZ在日常使用的便捷性以及体验感方面更为出色，而且更接近传统汽车的布局和逻辑设定，贴合用车习惯，消费者不需要付出很高的学习成本。整车营造出来的氛围也更具品质感，而这些细节其实也体现了一汽-大众ID家族以人为本、人文关怀的一面。

特斯拉的配置优势主要是在于软件层面与自动驾驶能力，但Model Y标准续航后驱版上面其实并不具备完全自动驾驶，选装需要6.4万元。

另外，这两个版本除了配置的巨大差异之外，ID.6 CROZZ的续航NEDC工况下达到565KM，而Model Y为525KM，相对来说前者拥有更长的续航能力，在某些场景下无疑会非常关键。

安全是底色，驾驶更放心

无论其他方面做得多出色，安全才是一辆汽车的底色，是保障一切的基础。特别是对于电动汽车而言，更让很多消费者顾虑。一汽-大众拥有丰富的造车经验，自然也深知消费者的心理，先进的制造工艺、严苛的检验标准不仅保证了更为可靠的品质，同时也能为用户带来满满的安全感。

首先在电池安全方面，ID.6 CROZZ 采用最新一代宁德时代电池包，且对其进行了197项全面的安全测试，包括多项极限测试、防水测试、密封性测试、机械防护测试、极限高低温度交叉变化测试等等，电池及高压系统均满足大众内部 L4 级电安全要求。事实上，国家标准仅有18项，可见一汽-大众ID对电池安全的重视，尽量对电动汽车的“心脏”进行全力保护，这无疑也能让消费者更加放心。

其次，ID.6 CROZZ被动安全方面也达到了最高规格水准。严格基于最新C-NCAP 2021五星标准以及中保研C-IASI Good 标准进行碰撞试验设计开发，整车大范围使用热成型钢板，比例高达28.6%，在紧急情况下一副钢筋铁骨也可以护车内人员周全。

事实上近日牛车实验室刚好对ID.6 CROZZ与Model Y进行了双车碰撞测试实验，两车均以64KM/H的速度进行50%偏置碰撞，结果显示ID.6 CROZZ在碰撞后吸能区依据设计方向溃缩，防火墙几乎无变形，减小了对车内乘员冲击。而Model Y溃缩不规律，且防火墙受损，向驾驶舱侵入严重。

同时，ID.6 CROZZ的A柱变形小，前后车门均可开启，门槛变形小，地板几乎无变形，保证了车内人员足够的生存空间。而Model Y的A柱明显变形，前车门无法开启，地板出现大量褶皱，门槛变形极为严重。

并且，碰撞后ID.6 CROZZ即自动进行了SOS紧急救援呼叫，无答应后应急部门主动联系车主手机，确认事故现场情况。其实这套系统还可以自动进行定位，以便于紧急状况下应急部门能够迅速找到车辆位置救行救援保障，而Model Y无任何反应。从这次碰撞测试也足以看出两款车安全性上的极大差距，也说明了一汽-大众对安全方面的重视与坚持，这正是以人为本理念的根本体现。

最后主动安全方面，ID.6 CROZZ还提供了IQ.Drive 自动驾驶辅助，集成了30多项主动安全技术与装备，一键开启后，可以实现在0-160KM/h全速域驾驶辅助功能，可自动调整与前车的安全距离、调整车速，而预碰撞安全系统则可在碰撞前向驾驶员发出预警、规避风险，甚至进一步干预驾驶员进行制动，最大程度降低伤害。全景可视影像更是可实时生成无死角泊车环境全景视图，最大程度消除盲区，让停车更安全更轻松，对于新手司机而言也相当友好。而相较之下，特斯拉的自动驾驶辅助系统在市场上其实存在着不小的争议，激进但并不成熟，在当下中国复杂的交通环境下并没有那么实用。

购车政策多，售后有保障

除了产品层面之外，ID.6 CROZZ在价格方面也更具诚意，上文所对比的两款车型只有3千元的价格差距，但多出来的装备价值至少达到3万元。而且ID.6 CROZZ还提供了两款价格更亲民的版本，售价分别为23.98万元与26.68万元，入手门槛比Model Y低了许多。

同时，为了减轻消费者的购车负担，在期限内厂家还提出了以租代买的“融易租”政策，租约到期之后消费者可以选择续租、或者直接购入，也可选择退车。

而“安心购”则是只要先付一部分保证金，每月同样付月租，消费者可充分体验3个月，再决定续租、购入或退车，且退车还可全额退还保证金，这两种模式其实都体现了一汽-大众对自身产品极强的信心。

此外，在售后及服务方面，ID.6 CROZZ的首任车主还可以享受开迈斯充电桩免费充电一年，8年16万公里三电安心质保、终身免费保养、终身免费道路救援等一系列专属特权，再次降低了车主的使用成本，且使用更省心。

总结：深耕中国30年的一汽-大众，在国内已经积累下了两千万基盘用户，深知中国消费者的痛点。在此基础上，ID. 6 CROZZ对市场需求的精准把握，较之Model Y几乎算得上是一种降维打击，前者在空间舒适实用性、智能科技辅助、安全性等多个维度均实现超越，并且购车政策与售后服务都极具诚意，一切以客户为中心。而通过产品、服务、体验等方面的拉升，也带动了一汽-大众品牌的持续向上。

从近两个月快速上涨的销量来看，一汽-大众在新能源领域不断向好，其规模优势以及整合资源的能力是造车新势力无法比拟的，一旦大象完成调头，后劲只会更猛，或许会成为中国消费者在电动车领域的首选品牌。