试驾启辰大V | 本是人间“巧”艺品，偏上高原试真功

风光尽在险要处，好景需费大工夫~

出品 | 破浪图文组

文 | 章丽娟

我曾不止一次地想象，我会在怎样的时间，以怎样的方式走进西藏这片充满神秘气息的土地。

最大的概率是，选在深秋时节，坐上那辆中国境内运行里程最长的从广州到拉萨的火车Z264,花上超过50多个小时，从东南到西北，穿越中原大地和西部沟壑，看植被从茂密到稀疏，观一路迤逦风光。

可当我真正花了三小时十二分钟，伫立在林芝这片土地上时，我恍惚了。我调动我所有的感官去观察，去发现，去记录这片陌生土地呈现给我的一切，包括我此次试驾的启辰大V（参数丨图片）。

林芝，是最不像西藏的地方，这里平均海拔3100m，最低海拔仅400m，是西藏自治区海拔最低的区域。

独特的自然地貌造就了独特的风景，在这里，你可以看到巍巍的雪山倒映在湖水中，也可以看到很多叫不出名字的动植物，不似拉萨、山南那边苍茫壮阔，细看还有一点江南风情。

作为一款为年轻男女打造的紧凑级SUV，启辰大V与林芝的结合可以说十分巧妙。

人间“巧”艺夺天工

站在江的这一面，仰望离我不过一公里的高山，我想起杜甫面对泰山写的那句，“造化钟神秀，阴阳割昏晓。”回头看看身旁的启辰大V，赵孟頫的那句“人间巧艺夺天工”足矣。

入行一年有余，阅车过千，启辰大V此次的外观设计绝对算得上同级合资车的天花板。虽然主观，但我可以对我说的每个字负责，这绝对算得上启辰迄今为止造型最流行、最大胆的车型，据官方介绍，参与此次车型设计的是个90后的天团。

它的口号就是“为年轻人而zao”，作为一个95后，我想我有这个资格说，大V长在我的审美点上了，尤其是哇塞灰的那个配色，当之无愧的绝绝子。现在的电动车大多采用无脸的设计，看多了难免审美疲劳，这次看到启辰疾风设计的外观，竟有种眼前一亮的感觉。

前脸大尺寸的进气格栅，配备了贯穿式的前包围，仔细观察，格栅还蕴含57颗电镀星钻，营造了时尚的氛围。另外前脸的细长的大灯样式也个性化十足，进一步彰显了自身年轻时尚化的定位。

从侧面来看，尾部与车身侧线条的两道弯折，颇具刀锋般的锐气，再加上新车低趴的姿态，熏黑式的车窗边框、轮眉及侧裙，运动气息一下也出来了。

除了肉眼可见的好看，协调，运动，启辰大V的设计重在一个“巧”字，首先看它尾部的设计，你能看到拥有专利权的高尔夫球面设计的低风阻镂空尾翼，可以有效降低风阻，提升新车的运动感。从颜值的角度看，利用空气动力学的原理，这个设计还把后窗多余的雨刮器给取缔了，让整个尾部看上去简约不失精致，饱满并富有层次感。

设计的第二个“巧”体现在它1.7㎡的超广角天幕上，透光面积达1.16㎡。高达86.9°的前排开阔角，可以带来通透且宽敞的视觉体验。在车里躺着看星星，看蓝天白云，是种什么感受？只有亲自坐进去才能体会的。

最惊喜的是，这样的天幕经过一天高原地区的暴晒也不发热，因为它不仅可以吸收热量，还可以有效隔绝99.9%的紫外线，驾驶它来到紫外线强烈的林芝，没有防晒压力，还不耽误我看美景，可以说是神仙搭配了。

（透过天窗看到的林芝天空）

我要说的第三个“巧”，是每一个见过大V的人都能想到的，那就是它身上随处可见的“v”，大大提高了产品的辨识度。无论是格栅内部V形星钻，还是尾部刹车灯、一键启动按钮、扶手箱按钮，亦或是中控出风口上的装饰和无线充电处橡胶垫上的纹路都逃不过一个“v”。

还有一些“巧”，是藏在细节中的。比如大V 搭配的19寸亮黑色轮毂，其采用了特殊的导风斜面设计，可以达到一个快速散热的目的，增强车辆的稳定耐用性。

当然，更多的“巧”处，是能感受得到的。

首先，从视觉感受来说，启辰大V的车宽达到了1917mm，在同级中已经处于了绝对的领先地位，所以，进入车内，广角镜头下的大V空间敞亮，保证了乘驾的舒适性，最主要的是，这个车宽的风阻系数仅为0.30Cd。

更加简约科技的内饰设计，说不上惊艳，但是容易给人好感，摒弃老日产的设计，采用现在主流的双联屏的设计，在10万元级别的SUV中，采用12.3吋液晶仪表板+12.3吋高分触摸中控屏联屏的合资车企真的不多，其搭载的V-Link星云智联系统，支持OTA升级，可以实现汽车、智能家居、智能手机的连接，年轻人要的科技配置，一应俱全。

其次，从驾驶体验来看，启辰大V也给到我很多惊喜。此次试驾，来回全程约150公里，我也创下试驾记录，一口气开了80公里左右，包含了城市路段、高速路段，还有凹凸不平的非铺装山路，经过了G318国道、尼洋河、环山公路、色季拉山口、草原牧场等多种路况。

整体的驾驶乘坐体验简单可以概括为两个字，舒适。大V作为启辰回归东风日产的第一款新车，它的座椅舒适度依然沿袭了“日产大沙发”的特点，整车调校也是偏舒适风。

这就不得不提下大V在悬架系统方面的表现了。据悉，启辰大V采用的是前麦弗逊独立悬挂+后5根多连杆独立悬架的组合，且前后均带有抑制侧倾的稳定杆，甚至还采用了全框式副车架以及铝合金的转向节。

可谓，钱花在哪，就在哪有所回报，在实际的体验中，你会发现大V在转向时能给到极快的响应速度，走过318国道的人都知道，林芝路段的急弯很多，所幸，大V在高速过弯、并线超车时都能给你足够的支撑，会尽可能跟上你的指令，达到一个理想的车身姿态，就算是在去花海的以碎石为主的非铺装路面，依然能满足我们对于舒适性的要求。

在NVH方面，启辰大V所呈现出的静谧感进一步给舒适感加分，因为启辰大V的工程师对风噪、胎噪，对车身、底盘、发动机噪声振动的抑制，处理得都很到位，重点是不管前排还是后排，这种高级感的一致性都很强。

80多公里的深度试驾，让我看到了启辰大V的真正实力，各种“巧”夺天工的设计证实了启辰大V不是只会靠脸吃饭的样子货，给消费者的诚意一点也没减少。

明知不可为而为之

启辰V-Pilot智能驾驶辅助系统让旅途轻松不少，大天幕让我尽享高原美景，540°立体环视影像技术让我一个新手前行无惧，当然，不是所有蓄谋已久的巧合，都会如愿。林芝遇上大V，也会水土不服。

正如，我到林芝的第一天，也是上吐下泻，启辰大V来到海拔起伏大的林芝，在道路状况复杂的状况下，一些日常在市区行驶没有出现的问题，在蜿蜒曲折的318国道上有所显现。

动力方面，启辰大V搭载的是三菱的发动机，1.5T引擎，与其匹配的7速双离合变速箱，最大功率190马力，峰值扭矩260N·m，官方百公里加速成绩为8.8s，工信部百公里油耗为6.6L。

从数据上来看，这样的参数对于绝大部分家庭用户而言绰绰有余，保证驾驶性能的同时，不舍弃燃油经济性。在城市试驾过大V的媒体老师也坦言，这样的动力在城市道路行驶质感是优于同级的。

从3000多米爬到4000多米，我的脚底已经开始打滑，头晕得厉害，虽然启辰大V没有什么外在的表现，可是一路爬坡，外在物理条件不断发生变化，汽油燃烧速度也在变慢，功率下降，后段动力表现不如市区行驶也属于正常现象。

东风日产启辰官方人员也表示，早已料想到这一点，毕竟西藏可不是一般车企敢涉足的地方，但是他们明知不可为而为之，或许，他们更愿意相信，能翻山越岭的大V，才能面对未来市场的风风雨雨，曲折的山路更能反映大V的真实实力。

的确，就像每一个来到西藏的人，或许都想过高反这一状况，但这依然挡不住每年都有无数的游客慕名而来。

明知山有虎，偏向虎山行，既是对此次试驾活动大胆选址的描述，同时也是启辰这个品牌在市场激烈竞争下的真实写照。面对年轻用户市场被自主品牌强势瓜分的现状，不屈不挠，顽强斗争，寻求机会突破，是现在多数合资品牌在做的事情。

定位为紧凑型SUV的大V，投放市场后，压力可想而知，除了要面对哈弗H6、博越、传祺GS4、长安CS75 PLUS等热销车型的围追堵截，还要跟自家兄弟逍客扳手腕。在这个高手如林的武林，大V要想成为真正在这个市场有话语权的大V，谈何容易？

在汽车消费需求多元，年轻群体内部分化严重的今天，要想打造一辆爆款车型比以前的难度更大，就像同行的媒体有人喜欢物理按键，有人喜欢语音控制，有人注重操控，也有人关注燃油经济型。众口难调的时代，启辰也在更加具有针对性地进行选择，让年轻化的标签更加显著，让品牌更加契合年轻人的需求。

车谈君观察

前方有光未可知，但是回头已无退路，所以，可以看得到启辰大V无论是前期设计、生产和销售上都用尽力气，实现量产的启辰大V与启辰之前的车型发生了翻天覆地的变化，产品力整体提升，全力贴近年轻用户。

因为，启辰大V 肩负着品牌赋予的使命，它的出现揭示了启辰品牌未来的产品设计方向将会以年轻化和运动化为主，新车也会更多的是面向90乃至00后的年轻消费者。作为启辰摸着石头过河的实验性年轻化车型，大V不容许失败。

近日，启辰大V也在郑州正式上市了，新车推出4款车型，售价区间为9.98万~12.88万元。结合大V在外观、动力、配置等方面的表现，不得不说，这个价格放在这款背靠雷诺-日产-三菱联盟打造的合资SUV上，十分有诚意，而且十分“巧妙”。

大V的实际价格比预售价格低500元，入门的新星版落入10万元以下的区间。也就意味着，无论预算在8-10万的消费者还是10-15万区间的消费者都能在主流汽车网站上精准搜索到大V。

凭借着高颜值和良心的配置，启辰大V能在紧凑级SUV这片红海中，激起多大的浪花？刚开始打入年轻人阵营的启辰在后期的营销上，能否持续赢得年轻人的目光？一切的一切，我们静候佳音。