如果你是捷豹CEO，你将如何挽救捷豹？

说起捷豹，我相信很多人都知道，但是，很多人的第一印象是什么？

质量差？修不好？我相信很多人的印象是负面印象。

而捷豹在中国的销量，也是一年不如一年。

不过不用担心，虽然捷豹在中国的销量一年不如一年，但他在美国的销量也很差啊（礼貌捷豹：你吗）！

那么现在，为了挽救捷豹的销量，如果你出任捷豹的CEO，拥有【绝对权力】，那么你会采取什么措施，来拯救捷豹呢？

捷豹

这是一个模拟题，大家如果有什么想法，可以把自己的想法发在评论区里。

在这之前，我就谈谈，如果我是捷豹CEO，我会采取什么措施。

一、整改产品线。

现在的捷豹产品线，有一个很大的问题。

那就是轿车过于商务、老气，SUV又过于年轻、运动。

我们都知道，轿车比SUV操控更好，但SUV空间更大、通过性更强，一般如果喜欢玩车的，肯定不会选择SUV，这也是为什么轿跑SUV卖不好的原因。

现实中买轿跑SUV的男性非常非常少，女性买的较多，因为女性买这个车纯粹是看中外观，轿跑SUV，要操控没操控、要家用不家用——因为比较偏自我的女性买车，就看两个方面，一是牌子，二是外观。

即使这样，轿跑SUV的销量依旧十分差劲，这也告诉我们，你想要两头都抓，那往往两头都没。

包括BBA也是这样，宝马的X2、X4、X6，都是偏运动取向的SUV，其中X4、X6造型就是跨界SUV，然后你发现，偶数系的宝马车，销量很低。

连BBA都卖不好的东西，捷豹为什么觉得自己行了？

买SUV的人，有几个在意操控的？如果一个人喜欢操控，却去买什么轿跑SUV，或者调教运动的SUV，这些人不过是叶公好龙。

虽然现在的性能SUV越来越多，但你去看，销量低的吓人，包括AMG、M-Power、RS这些性能部门的SUV，销量远不如自家的轿车。

但为什么BBA要出？因为BBA销量高，有钱，他可以造性能SUV来塑造自己的品牌，你造一辆M3，就是给3系打广告，同样，你造一辆X3 M，就是给X3打广告。

注意：SUV利润＞轿车，而且多的不是一点点。

我亏小钱，造性能SUV，为自家普通SUV营销，赚更多钱，何乐而不为？

但这有一个前提条件，就是你销量得高，你销量不高，就回不了本。

这也就是为什么，BBA愿意造性能SUV然后跑去刷圈的原因。

但捷豹，没有BBA的销量。

捷豹

没有BBA的销量，去学BBA的策略，相当于什么？

相当于，一个国家，既没有美国的美元霸权，也没有美国的军事实力，却去学美国的制度，那只会死得更快！

你处于不同的位置，你就得用不同的方式！

就好像足球，中国足球队用巴西足球队的方式踢足球，能行吗？

所以，BBA学不得。

而是要学习自己这个档次中的优秀学生。

比如，中国足球的战术，应该向日本学习，巴西当然更强，但是，巴西足球的水平，高中国太多了！

捷豹的策略，其实应该向凯迪拉克学习。

说起凯迪拉克的三辆轿车：CT4、CT5、CT6，你想到什么？

最便宜的后驱，全系后驱，价格优惠大，操控好。

我就想问一件事，捷豹旗下的轿车：XE、XF、XJ，难道不也是这样？

而且，捷豹不仅轿车操控好，SUV也操控好，SUV都有高性能版本，凯迪拉克呢？只顾轿车操控，SUV一点都不操控！凯迪拉克XT4（参数丨图片）、XT5、XT6，全系横置平台打造，BBA从中型SUV起（GLC、X3、Q5），都是纵置平台打造，捷豹的中型SUV F-Type，也是纵置平台，怎么就卖不好了？

很简单，因为凯迪拉克精准定位。

轿车，都是纵置后驱平台打造，取消长轴，发挥轿车本身的优势：操控。

SUV，都是横置前驱平台打造，操控不怎么讲究，让人感觉豪华、大气，美式SUV船一般的感觉。

既然轿车操控更好，那就让轿车更操控，既然SUV操控不好，那就发挥SUV的其他优点。

而不是，明明轿车（尤其是后驱轿车）操控好，你硬要给他弄得舒适、加长轴距，明明SUV操控不好，你非得搞什么让SUV也很运动的骚操作。

BBA能搞，是因为他牌子深入人心，如果BBA以前没有，就今年入华，然后就这么搞，绝对卖不掉！

回到凯迪拉克的定位：

CT4定位运动车，价格便宜，年轻人也买得起；

CT5定位豪华运动，适中的价格是主打车型，运动兼顾家用，CT5的轴距，是标轴C级车的轴距，官方却宁愿自降逼格，定位【中型轿车】，就是为了跟【长轴B级车】抢饭碗；

CT6定位豪华商务，运动属性近一步削弱，但是同级别中依旧操控良好。

SUV：

XT4略有一点小运动，同样是入门级，价格便宜，适合那些买SUV的小年轻，但又不是很极端的运动；

XT5就不运动了，XT4、XT5我都开过，相对凯迪拉克轿车的操控，真的一般，但是XT5他在其他方面，做得更好，买SUV的人，有几个在乎操控？

XT6就更不用说了，跟操控一点关系都没有，就是个大七座SUV。

凯迪拉克

我们来看看捷豹的产品线：

轿车，XEL、XFL，SUV，E-PACE、F-PACE、I-PACE。

首先，我们知道，捷豹是个二线豪华品牌。

一定要清楚自己的定位，人贵有自知之明，车也一个道理。

二线豪华品牌相对BBA而言，永远低半级。

什么意思呢？举个例子，你的中型轿车XEL，永远低宝马3系半级。

那么，我们既然有这个劣势，应该怎么办？

很简单，降维打击。

我的中型轿车打不过你的中型轿车，我的中型轿车还打不过你的紧凑型轿车？

我是CEO，我在轿车方面做出如下调整：

1、进口捷豹XJL，提升品牌力度，XJL象征性，不走量。

2、合资捷豹XJ，取代原来的XFL，价格不变，对标奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L——我们都知道，XJ是一辆D级车，我拿D级标轴车，对标BBA的C级长轴车，而且对于消费者而言，花同样的钱，买到同样的空间（标轴XJ和长轴XF空间差不多），但是等级提升了（原来是C级车虽然是长轴，现在直接变成D级车）。

3、合资捷豹XF，取代原来的XEL，价格不变，对标奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L——同样一个道理，以前你花钱只买得到XEL的，现在可以上一个等级，买XF了。

4、合资捷豹XE，价格低于原来的XEL（拉低门槛），对标奔驰A级、宝马1系、奥迪A3L——利用B级车去打A级车，利用后驱去打前驱，跟CT4一个套路。

以上套路都采用降维打击，具体就是凯迪拉克实施那一套，CT4（ATS的后辈）去打13A，CT5（CTS的后辈）去打34C，CT6（STS的后辈）去打56C。

捷豹XE

在SUV方面作出如下调整：

1、捷豹E-PACE必须换代，加长轴距，加大空间，然后避震调软——你名字后面尽量不要加L，但是空间轴距什么一定要加长！一定要做得更舒适！

捷豹的E-PACE，车太小了，车长4411毫米，轴距2681毫米。

对比一下目前豪华品牌的紧凑型SUV：

红旗E-HS3，车长4490毫米，轴距2750毫米；

奔驰GLA，车长4427毫米，轴距2729毫米；

宝马X1，车长4565毫米，轴距2780毫米；

奥迪Q3，车长4481毫米，轴距2680毫米；

凯迪拉克XT4：车长4600毫米，轴距2779毫米；

林肯冒险家：车长4615毫米，轴距2711毫米；

沃尔沃XC40：车长4425毫米，轴距2702毫米。

所有车的车身，都比E-PACE长，除了Q3轴距少了1毫米外，另外车的轴距都比E-PACE长。

你说车小好操控，我不是说了吗，买SUV的有几个在乎操控？

你不要去学宝马X2，不能学学宝马X1吗？

宝马X2硬得要命，运动底盘！

附：宝马X1、宝马X2尺寸对比：X1车身4565×1821×1620毫米，轴距2780毫米，X2车身4379×1824×1555毫米，轴距2670毫米。

捷豹E-PACE，轴距必须超2700毫米这个坎！

2、合资捷豹F-PACE（降低价格），避震必须调软。

这里说明一下，捷豹F-PACE的车身尺寸，没有E-PACE那样仓促。

在和红旗HS5、奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L、凯迪拉克XT5、林肯航海家、沃尔沃XC60这8个品牌的SUV对比中，捷豹F-PACE的轴距2874毫米，仅仅次于两辆长轴车型，即GLC 300L和Q5L，比另外六辆车轴距都更长，而车身长度大家都差不多。

那是因为中型SUV的空间已经足够，没有那么仓促。

归根究底，就是进口价格很难压！

现在走量车型，都是紧凑型SUV、中型SUV这种车型，价格很关键！

还是那句话，你没有BBA的命，就不要得BBA的病！

3、推出中大型SUV，捷豹J-PACE。

还是丰富产品线，一定要合资！合资！合资！

合资就是大家一起赚钱，赚来的钱三七分成。

捷豹：我怎么才七成？

路虎：七成那是人家的，三成还得看奇瑞大佬的脸色！

捷豹：合着我成跪着要饭的了？

路虎：能跪着要饭就不错了！其他人想跪，还跪不了！

捷豹F-PACE

接着，电动平台绝对不能丢！

传统车企一定要造属于自己的电动平台，绝对不能搞什么油改电的操作！

电动平台搞完后，也要合资！

捷豹I-PACE

二、营销

营销是重中之重。

什么是营销？其实营销很简单，不一定说好话，也可以把自己搞臭，流量先拿到。

典型就是十代思域，600万以内无敌手，让所有人都记住了思域。

对于本田而言，虽然车主得到了骂名，但是车卖掉了呀。

九代思域，销量只能说一般般，以前东本销量靠的是老款CRV，但十代思域多火啊！

当然，我的意思不一定要搞臭自己，但一定要有话题性！

举例：

说起追高铁，你想到什么车？

说起塞车，你想到什么车？

说起洗浴中心，你想到什么车？

网络的民众，是愚昧且跟风的，有些人知道，这是【玩梗】，脑子拎得清，但是会有更多的真傻子当真的！

比如，捷豹可以有这么一个套路（这样做会背刺自家路虎）。

那就是无限贬低自己、抬高奇瑞。

为什么要贬低自己？

想到捷豹路虎，大家想到什么？当然是想到印度阿三啊！

你说，捷豹路虎英国生产的，人家在乎吗？

买车的第一刚需永远是面子，印度车，能有多少面子？塔塔、马恒达这些印度车，让你考虑你会考虑吗？

贬低自己，并非真的贬低自己，贬低的是，进口的捷豹。

前面在【产品线】那一栏，我的计划是，XE、XF、XJ、E-PACE、F-PACE全面合资，而且要推出新的SUV，J-PACE，电动平台也要搞合资。

这样，进口的捷豹，只有XJL，以及跑车F-TYPE。

买进口的XJL、F-TYPE的，永远是少数，这些不是走量的。

重点在于走量车型。

你不需要在乎，人家觉得你的捷豹是英国还是印度的，无所谓，你只要让对方知道，奇瑞牛逼。

奇瑞牛逼到什么地步？那就是捷豹质量不好，但奇瑞捷豹质量好。

让人有这种先入为主的概念，先不管这个概念是对是错。

现在网络营销，很多给你的感觉，都是特意去指引、有意为之的。

让消费者觉得，虽然进口捷豹质量一般，但奇瑞捷豹质量好。

所以我说背刺路虎，路虎一堆进口车。

这只是营销的一小方面而已。

营销的重点，在于传递一个信息，这个信息真的也好、假的也罢，目的就是让你形成【固有思维】，比如以前的营销【日系省油，美系费油】，这种就好像病毒一样。

人类交通发达，新冠传播就厉害；人类网络发达，谣言传播就厉害。