一款车十多年不换代，往往是两种极端：一种是销量差得离谱，连厂家都有意无意去选择忽视；而另一种就是连年热销，即便不改不动，它依然能够在竞争激烈的市场上驰骋。对号入座之后，丰田坦途（参数丨图片）大概率可以归入第二种。这一代车型已经在美国市场销售了15年之久，但去年它仍然斩获超过10万台的订单，可谓老当益壮。
（2021款坦途）
当然了，跟美国本土的福特F-150、雪佛兰Silverado和道奇Ram 1500相比，年销量10万多台的坦途显然是小巫见大巫，所以是时候更新换代了。就在这两天，新一代丰田坦途的官图已发布，这台全尺寸美式大皮卡，终于和大家正式见面了。
（新一代丰田坦途）
亮点一：全新内外设计
跟之前一样，新一代坦途也分为普通版和TRD Pro专业越野版两种。前者面向普通大众消费者，后者跟福特F-150猛禽类似，面向专业的越野玩家。
先看普通版，它配备了超大尺寸的进气格栅，格栅周围有一圈银色的装饰，内部为蜂窝状造型，悬挂的是丰田牛头标识；而TRD Pro版同样配备了大尺寸的进气格栅，但它采用了全黑方案，视觉效果更加野性，同时使用了TOYOTA字母徽标，也彰显了自己的与众不同。
（坦途普通版）
（坦途TRD Pro版）
需要指出的是，新一代坦途换装的这款大灯棱角分明、造型犀利，相比于略显古板的老款而言，无疑更具有时尚范儿。
顺着车头往后看，你会发现新一代坦途的A柱和B柱挺有意思。它采用了隐藏式的设计方案，通俗来讲就是进行了黑色处理，营造了一种悬浮式车顶的效果。不得不说，这样的设计在皮卡中还是相对罕见的。
新车侧面设计相对保守，是传统美式大皮卡的风格。当然这也能理解，毕竟它本质上就是一台工具车，粗放一些实属正常。值得一提的是，轮眉倒是采用了类似“宽体”的风格，凸显了车子本身的肌肉和力量感。
尾灯造型比较新颖，内部光源为竖条状，点亮之后颇具辨识度，甚至有了几分精致感，跟粗犷的车尾相得益彰。普通版后保险杠覆盖有银色护板，能保证观感和实用性；而TRD Pro车型将这块进行了熏黑处理，增强了自身的野性气息。
遗憾的是，丰田暂未公布新车的具体三围尺寸。目前能知道的信息是，在北美市场，新一代坦途均为四门双排座版，依然会提供DoubleCab和CrewMAX种版本。二者轴距相同，但DoubleCab驾驶舱部分整体要比CrewMAX版小上不少，这也就导致它的货斗长度要比后者大一些。
具体来看，DoubleCab版的货斗有6.5英尺（198厘米）和8.1英尺（247厘米）两种规格；而CrewMAX版货斗有5.5英尺（168厘米）和6.5英尺（198厘米）两种。后者最长的货斗也不过和前者最短的保持一致，如果你经常需要拉较多的货物，DoubleCab版是最优选，反之若是更注重乘坐的舒适性，那肯定要入手CrewMAX版。
新车的内饰得到了同步更新，整体变得更富有科技感和舒适感。以前我们只能在乘用车里看到的全液晶仪表盘、悬浮式大尺寸中控屏等凸显科技感的部件，如今也出现在了新坦途之上。同时为了保证乘坐舒适性，它使用了大面积的真皮材质，TRD Pro车型在方向盘和座椅上还有专属的标识。
当然了，新车的内部造型还是一如既往地硬派，像是平直的线条、大尺寸的扶手箱、粗壮的换挡杆和大面积的按键等均未缺席，对于经常劳作的用户而言，这无疑具有较高的实用价值。
亮点二：全新平台，底盘升级
跟新一代兰德酷路泽（LC300）相同，全新坦途也出自丰田TNGA-F平台。新车底盘关键区域加强件为铝合金材质，与上一代相比，在增加刚度的同时，也能有效减轻自重。而且由于采用了盒式钢制大梁结构，其整体越野稳定性相较上一代也有了大幅提升。
而新车的后悬架由老款的钢板弹簧变成了螺旋弹簧多连杆结构，可增加越野过程中单侧车轮的行程，让四个轮子尽可能接触地面，增强抓地力。减震器的布局也经过了重新调整，显著提升了车辆的驾控性和舒适性。
不仅如此，新车配有自适应可变悬架，可根据路况自动调节悬架阻尼的强弱，改善车辆的行驶稳定和舒适性。此外，部分车型还配有后空气悬架，分为低、中、高三个档位，支持自动和手动调节。低档位方便于装卸货物，高档位可提高通过性。需要注意的是，在高位越野时，车速被限制在29公里/小时之下。
跟普通版相比，TRD Pro车型配备了著名的Fox品牌减震器，使得离地间隙额外提升了1.1英寸（28毫米）。同时它还配备了TRD Pro专属发动机护板、排气、铝制侧杠和Falken Wildpeak全地形轮胎，可以说是武装到了牙齿。如果你喜欢越野，但不具备专业的改装技能，那么坦途TRD Pro会是个不错的选择。
亮点三：全新动力系统
此次丰田给新一代坦途准备了两套动力系统，入门车型搭载一台3.5升 V6双涡轮增压汽油发动机，最大功率290千瓦（394 马力），峰值扭矩649牛米，匹配10速自动变速箱。
虽然排量不如上一代车型搭载的5.7L V8发动机，但动力参数（老款发动机为284千瓦、544牛米）却有了明显的提升。即便跟老对手福特F-150和Ram 1500相比，也是不落下风，详情可见下图。
除了纯燃油版，丰田还首次给坦途引入了混动系统。这套i-Force Max混合动力系统同样基于3.5升V6双涡轮增压汽油机打造而来，外加一台单电机，匹配10速自动变速箱。系统综合功率为326千瓦（443马力），峰值扭矩790牛米，比燃油版提升了12%和22%。如果说纯燃油版跟对手打的是有来有回，那么混动版一出，就呈现出了领先姿态。
需要着重说明的是，该电机处于发动机和变速箱之间（P2结构），可在车辆起步和急加速时提供额外的动力，同时也能在车辆滑行时进行动能回收。
美国人买这种大皮卡，很重要的一个原因是为了装载和拖曳货物。想必大家在影视作品中看到他们开着一台大皮卡，拉着满货斗的东西，后面还拖着一辆房车、一艘小艇到处跑的场景，这时候就很考验皮卡的装载和牵引力了。
据官方数据，新一代坦途的最大有效载荷可达1940磅（约880千克），比上一代增加超过11%；最大拖拽力可达1.2万磅（约为5443千克），比上一代增加了17.6%，可以说是进步显著。
亮点四：丰富的安全配置
基于TNGA平台打造的新车有一个共同的特征，那就是安全配置相当丰富，新一代坦途也不例外。
它全系标配了丰田TSS2.5智行安全系统，不仅包含有主动刹车、车道保持辅助+车道偏离预警系统，还提供了带有行人监测的预碰撞系统、动态雷达巡航控制系统、道路交通标识识别系统以及自动远近光灯。不仅如此，像BSM盲点监测，RCTA后方交叉报警系统也为全系标配。
另外新坦途还有一项非常实用的功能，它就是“拖挂模式倒车影像”。驾驶半挂车倒车是件很麻烦的事，也需要专业的技能，普通人可玩不转。但有了这项功能，再需要带着拖车倒车时，就简单多了。
具体怎么实现的呢，其实就是利用多颗摄像头组成的全景影像系统，外加行车电脑的程序模拟，进而在中控屏里直观地展示倒车轨迹，同时还能自动指导驾驶员如何操作，让拖车和皮卡保持在一条直线上。
有什么槽点吗？
说了这么多，光说好听的了，那新一代坦途有什么槽点吗？
说实话，我还真没觉得坦途有什么好吐槽的点。如果非要找出一两个来，首先是后悬由钢板弹簧改为螺旋弹簧后，舒适性是好了，但满载状态下，后悬架会被压下去不少，会导致车辆重心发生偏移，影响车辆的动态稳定性。
不过将钢板弹簧后悬架更换为螺旋弹簧是个趋势，福特F-150等竞争对手，早就这样干了，如果新坦途还墨守成规，怕是终究会被日益挑剔的消费者所嫌弃。
当然了，对于国内消费者而言，还有一个槽点是短时间内买不到！新一代坦途在北美发售的时间是今年底，但由于芯片短缺，按时交货都是个大问题，那么依靠平行进口的国内市场，更得等上又等。同时，新坦途还面临着国内排放标准的限制，这也是个老大难，所以现阶段大家看看就好。
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