毫无疑问，Mini在英国是一款非常成功的车型，但其受欢迎程度并不局限于本土市场。虽然在个别市场反响一般，比如美国（热爱大车），但在其他几乎所有的销售市场都被证明是成功的。特别是，早期的设计制造缺陷得到解决之后，其整体表现是相当优异的。 截止到1969年第200万辆汽车下线时，有43%的Mini都出口到国外，其中几乎一半是完全拆卸（CKD）组件，可以在其他国家组装。 没有任何一款纯英国汽车能在全球范围内取得如此传奇的成就。
从20世纪60年代到70年代初，长桥工厂的出口部门一直是异常繁忙的部门，Mini以不同的组装方式被运输到世界各地。它在澳大利亚、新西兰和南非都有装配工厂，得益于当地的税收政策，这些工厂按本地需求完成配额。1975年，在南非制造的Mini中，66%的生产价值归功于本地。这意味着每个工厂生产的部件数量差异巨大，一些公司自己制造车身和发动机，而另一些公司则只是在现场将进口部件连接或焊接在一起。但在这些偏远地区销售的Mini车型中，大多数都与它们在英国本土的“表亲们”有些细微差别。例如，澳大利亚在1965年对这些汽车进行了改装，安装了卷帘车窗，以更好地满足当地买家的需求。
到20世纪70年代初，英国利兰汽车公司还在西班牙和比利时生产Mini，当时欧洲还没有形成一个统一的市场，这在一定程度上抵消了随着Mini的新鲜度降低，以及日本小型汽车的竞争，导致旧英联邦领土上销量下降的趋势。
意大利是一个拥有自己Mini生态系统的国家。在那里，世界闻名的摩托车制造商因诺森蒂（Innocenti） 在1960年与BMC达成生产授权协议，为意大利市场生产奥斯汀A40。很快，它又推出了自己重新设计的Austin- healey Sprite，在接下来又推出了奥斯汀 1100，并以Innocenti IM3的名字销售。1965年，因诺森蒂（Innocenti）Mini-Minor也加入米兰工厂的 生产阵容。一年后，Mini Cooper和Mini T （Traveller）问世，意大利产Mini的销量很快就超过了所有因诺森蒂的其他四轮产品，并占据了5%的市场份额，而此前该市场完全被菲亚特占据。值得一提的是，Mini-Minor 850的价格还比菲亚特等同类轿车更贵一些。
因诺森蒂Mini最初由英国提供零配件，但始终有大量来自意大利的零件，包括车身面板、轮胎、散热器、 加热器、轮毂和玻璃。这款车的发展速度与英国同类车略有不同，但总体而言，它们的做工要好得多，并有一些可爱的功能，比如Cooper独特的五刻度仪表板。从 1970年起，在库柏提供1275毫升Cooper S（与因诺森蒂Mini-Cooper 1300相匹配）之前不久，整个装配线都提供可旋转的前角窗，这个设计让意大利车主在炎炎夏日驾驶时更加惬意，不锈钢框架使汽车看起来更加精致。它们同时被出口到包括德国和法国在内的几个欧洲国家，Cooper这个广受欢迎的品牌之所以能够存活下来，是因为其授权协议与受到限制的英 国品牌不同。事实上，英国利兰曾短暂拥有因诺森蒂的汽车制造业务，但在1975年该公司推出90和120小型掀背式乘用车系列后，Mini的生产就结束了。因诺森蒂的管理层迫切希望向注重时尚的意大利客户销售更现代的汽车。而在英国市场毫无进展的情况 下，他们自己创造了这款新车，使用了可靠性高的Mini副车架和动力总成。
十年中，因诺森蒂生产了44万辆Mini。这款车在欧洲大陆的受欢迎程度，很大程度上要归功于其开放的生产模式，然而Mini在伯明翰的总部却傲慢的不把它放在眼里……
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