搞新能源汽车，上海太猛了

上海已经成为了中国的新能源汽车之都！

根据上海市经济信息中心汽车产业研究室的数据，8月份上海新能源小客车的上牌量，占到了所有小客车上牌量的31.2%。前8个月，这一数据则上升至37.1%。

也就说，上海新上牌的小客车中（除去大客车和各类货车），有近4成是新能源车型。

这一成绩不仅远超8月份的全国平均水平（新能源车渗透率超过20%），更是也遥遥领先于同样限制车牌的北京、广州和深圳三座一线城市。

而再往前看，如果继续按照这个势头发展，2021年全年上海新上牌小客车中可能有50%都是新能源汽车。

毫无疑问，上海已经成了国内当之无愧的新能源汽车之都，并且还将持续领跑全国。

那么上海的新能源汽车普及率到底如何？哪些车型最畅销？又是哪些原因在推动上海成为中国的新能源之都呢？

一、新能源销量持续走高 上汽比亚迪最畅销

根据乘联会发布的《2021年8月份上海汽车市场分析》来看，今年8月，上海地区的新能源小客车的上牌量为12554辆，环比降低-30.95%，同比增长49.93%，为全国第一。

8月份上海地区的新车总上牌量为42595辆，新能源车型的渗透率为29.47%。除去大客车和各货车，占比为31.2%。前8个月，新能源小客车上牌量占所有上牌车辆的34.8%。除去大客车和各货车后，则高达37.1%。

▲乘联会公布的8月份上海上牌量数据

从大搜车智云的数据来看，上海销售的新能源车型可以分为纯电、插电式混合动力、非插电式混合动力以及增程式四种动力形式。

其中纯电车型占上海新车销量的15.97%，插电式混合动力车型占上海新车销量的9.59%，非插电式混合动力车型占上海新车销量的3.39%，而增程式电动车型占上海新车销量的1.09%。

从品牌上来看，上海8月份新能源车销量最好的是比亚迪，单月销量达到了3529辆。其中，比亚迪的汉 EV、秦PLUS DM-i（参数丨图片）唐 DM-i三款车型均进入了8月份新能源销量榜单的前十名，分别居于第二名、第八名、第十名。

▲2021年8月上海地区新能源车型销量排行（数据来源：大搜车智云）

而算上海“亲儿子”的上汽乘用车在8月新能源销量榜上位于第二名，单月销量2832辆，仅次于比亚迪。

但是，来自上汽荣威的RX5 ePLUS车型成为上海8月单一车型销量榜的冠军，该车在上海地区的8月销量达到949辆，超过第二名比亚迪汉 EV车型281台。

而上汽乘用车也有三款车进入了8月上海新能源销量榜的前十名，包括上面提到的上汽荣威RX5 ePLUS以及Ei5和Ei6 MAX三款车型，分别居于第一、第三、第九。

除了比亚迪和上汽乘用车，来自上汽大众的ID.4 X的销量位列第四，8月单月销量达到601辆，与第三名荣威Ei5的623辆仅差22辆。

而来自蔚小理的ES6、P7、理想ONE三款车型的月销量分列第五、第六、第七名，月销量均在500辆左右。

▲上汽大众ID.4 X

从全国来看，上海市是全国新能源车型销量最好的省份（直辖市），北京市、深圳市、广州市分列第二、第三和第四位。

其中，8月北京市新能源车型的销量与上海市最为接近，单月销量达到13320辆，与上海8月单月销量相差895辆。

▲2021年1至8月北上深三城新能源车型累计销量（数据来源：大搜车智云）

从今年全国前8个月的新能源车销量数据来看，上海市一骑绝尘，达到140978辆，同比增长172.88%，而北京和深圳前8个月的新能源销量总和才为159493辆，上海市新能源车型的销量已经接近北京和深圳总和。

从保有量上来看，截至2020年，上海地区新能源车的保有量为425140辆，占上海市总汽车保有量的10.4%，新能源车保有量位居全国第一。

二、新能源政策宽松 电动车牌很好拿

车东西就上海新能源车型的热销等情况，独家采访了乘联会秘书长崔东树先生。

崔东树表示，新能源车型之所以能在上海地区热销主要有三个原因，其一是上海地区的消费者比较能接受新鲜事物，消费理念较为超前。相比于国内其他一线城市，上海拥有非常多的IT和互联网行业的从业者，他们愿意也有实力去“尝鲜”新能源车型，这也推动了上海一部分的新能源车型销量，尤其是高端新能源车型。

实际情况确实如此，从2021年8月上海的新能源车销量榜上来看，售价在20万元以上的新能源车型占据了一半之多，30万元以上的车型也有3款。

其二是上海为新能源汽车所配套的基础设施建设比较完善。截至目前，上海市的充电站和充电桩的数量和平均充电速度均达到国内领先标准，充电难、充电慢等基础设施问题逐渐被解决，消费者对新能源车型的认可度也在逐渐提升。

其三是上海市相对严苛的车牌拍卖政策，燃油车牌获取难度大。相比于用高昂价格获取一个燃油车牌，上海市关于新能源车型的限购政策显得格外宽松，用户只要满足申请条件，便可以拿到一张“绿牌”。

今年二月，上海市发展改革委、市经济信息化委、市商务委、市交通委、市公安局五部委联合发布了《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，以下简称《办法》。

▲《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》

《办法》中规定了鼓励购买和使用新能源汽车办法的购车资格的具体要求和操作流程，并对免费专用牌照额度政策进行了些许调整。

其中，对于名下没有使用本市专用牌照额度注册登记且满足申请条件的用户，上海市继续免费发放专用牌照额度。

但是，相较于2018年出台的政策，本次《办法》对消费者购买插电式混合动力（含增程式）汽车新增了两项要求。

要求一：个人用户或单位用户已在本市落实一处符合智能化技术要求和安全标准的充电设施；

要求二：个人用户名下没有本市非营业性客车额度证明，没有使用非营业性客车额度注册登记机动车（不含摩托车）。

也就是说，购买插电式混合动力的消费者必须共有一处充电设施以及名下没有本市牌照的机动车。

同时《办法》中还提到，从2023年1月1日起，个人用户或单位用户购买插电式混合动力（含增程式）汽车的，本市将不再发放专用牌照额度。

该《办法》已于今年3月1日起开始实施。

《办法》颁布后，三月份上海新能源车的销量达到了23236辆，比二月份销量高出9647辆，成为前八个月中销量最多的一个月，并且前8个月的新能源车的销量也超过去年同期。

相比于北京，上海地区实行的是“一车一牌”制度，新能源牌照是跟随车一起，并不跟随车主变更而变更。

所以，当新能源汽车进行报废登记、变更登记、注销登记等事项时，专用牌照额度将会自动作废，并且不再发放额度凭证，同时三年内不可转让过户。

从申请人的角度来看，如果是在上海的外埠居民，申请新能源牌照的条件比北京更为宽松，仅需在持有本市居住证的情况下，最近24个月内连续在本市缴纳社保满12个月即可进行申请。

但北京地区的外埠居民需要持本市居住证且满足近五年（含）连续在本市缴纳社会保险费和个人所得税才可以进行申请。并且在北京申请通过后还需要排队“等待”，不能直接拿到新能源牌照。

根据北京小客车指标调控管理信息系统上面的公告显示，截至2021年3月8日，经审核，家庭新能源小客车指标申请共有153944个有效编码，个人新能源小客车指标申请共有403129个有效编码，单位新能源小客车指标申请共有11151家。

而2021年家庭新能源小客车指标额度为32520个，个人新能源小客车指标额度为21680个，单位新能源小客车指标额度为3000个，全年总共有57200个指标可以分配。

也就是说，如果用户在今年3月8日前完成指标申请，最早将于7年后拿到指标，也就是在2028年。

而上海市满足上述申请条件后，便直接可以获得新能源牌照，从时间和效率来看比北京要方便很多。

除了缴纳社保的年限要比北京短外，其余的申请要求与北京基本相同，包括本市户籍居民、本市服役的现役军人和现役武警、本市居住一年以上的港澳台居民、华侨及外籍人员等条件。

9月18日，上海国拍公司宣布上海9月份车牌拍卖将于9月25日开拍，本月个人额度将要投放9900辆，个人在用车有效额度委托拍卖919辆，合计拍卖总数10819辆，拍卖的警示价为89500元。

对于普通消费者来说，购买一辆燃油车需要在满足竞拍条件的同时还需支付高昂的牌照拍卖费用，进而压缩了购车预算。

所以，随着新能源车的技术的不断发展；配套基础设施的不断完善以及相对宽松的限购政策，上海市的消费者逐渐把新能源车型列入自己的购车用车的备选清单里，新能源车型销量的增长也是随之而然的。

三、拥有众多新能源车企 充电桩数量全国第二

除了上海对于新能源车相对宽松的限购政策，上海作为中国的经济中心，上海消费者的消费观念比较前卫，对新能源车型的接受程度较高。

根据隐马数研在今年2月对特斯拉、蔚来、小鹏、理想四个新能源品牌的用户调研发现，其中特斯拉车主年龄以80后为主，其中女性车主的比例最高，大多学历较高，生活方式比较接近西方，对生活的品质比较在意；蔚来车主的用户特征基本与特斯拉相仿，以一线城市白领为主，并热衷于股票投资；小鹏车主以年轻人为主，大多数都热爱旅行。而理想车主的用户画像以踏实，保守，追求实惠为主，用户以男性偏多。

而上海这座城市，正是高管、白领、年轻人等年轻新兴消费群体最向往的城市之一，所以这里聚集了大量新能源汽车的潜在用户，再加上相对宽松的新能源车限购政策，让上海成为新能源汽车发展的温室。

▲小鹏P7

再加上上海的天气和气候较为舒适，冬季气温相比于北京等北方城市较高，所以新能源汽车在冬季里的各种问题在上海也不存在。

你可以想象，在雨后的武康路上驾驶着一辆纯电汽车行驶的感受是多么美好。

除了上海市人民相对开放多元的消费理念，上海市在新能源汽车的基础配套设施的建设上，也处于国内排头兵水平。

充电桩是大部分新能源车型最需要的基础配套设施，充电桩的数量、价格、速度都直接影响着消费者是否选购新能源车型。

根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的充电桩运营数据来看，截至今年8月，上海一共有9.5万台公共充电桩，处于全国第二水平。

并且，上海市在6年内6次出台关于充电桩等基础设施建设的相关政策文件。

其中在2021年2月出台的《上海市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》中提到，到2025年，上海市计划新建20万个充电桩、45个出租车充电示范站，并持续推进坚强智能电网、加氢站、智慧燃气体系建设。

在政策的大力支持下，上海新能源车基础配套设施的建设逐渐加快，让消费者不再因为配套设施的不完善而放弃新能源车型，而是让消费者因为方便快捷的配套体验而选择纯电动汽车。

除了政策、配套设施等因素外，上海本地以及长三角地区也聚集了多家新能源汽车的生产厂家，上海本地的上汽集团就包括了上汽荣威、上汽大众、上汽通用等子品牌，这些品牌生产新能源车型也是上海消费者的首选之一。

而特斯拉上海超级工厂，合肥江淮蔚来工厂、理想常州制造基地都处于环长三角经济带，近水楼台的优势也让上海成为这些新能源车型最近的且最大的市场。

▲2021年9月2日特斯拉上海工厂（局部）航拍图

结语：上海已成新能源之都

到2025年，上海市本地新能源汽车的年产量将超过120万辆，新能源汽车产值突破3500亿元，占全市汽车制造业产值35%以上。

越来越多的消费者开始选择新能源汽车作为购车首选，使用新能源车也变得更为方便快捷。

随着上海本地车企在新能源汽车领域的不断投入，再加上上海市政府部门对新能源汽车的大力支持，新能源汽车将成为上海市的一张新名片。