仅现有等待船舶及货量
长滩港半个月都消化不了
据壹航运最新获悉，美西港口拥堵在过去这两周正在加速恶化，最新数据显示：当前在洛杉矶海域漂泊滞留的集装箱货物已经超过43万Teu，等待靠泊的集装箱船数量也已创纪录地达到73艘！
洛杉矶、长滩告急，美西濒临瘫痪！
▲美西港口实拍
超过43万Teu货物在海上漂泊无法靠岸
据南加州海洋交易所数据显示，9月20号，在加利福尼亚海岸附近漂泊等待靠泊的船只已超过70艘，排队船只总运力为432,909Teu，这一数字比长滩港在整个 8 月处理的入境集装箱量还要多！
8 月份洛杉矶和长滩的总进口吞吐量为 893,118 个标准箱，这意味着，假设在近海等待的船只实际上已经满员，而吞吐量是一个很好的容积指标，并且码头能够以与8月份相同的速度处理船只，那么只有在连续14天没有船只抵达的情况下，锚地和漂泊区域才能被完全清除。
然而事实上，锚地和漂泊区域的船只不止不会减少，反而在日渐增加。
来自 MarineTraffic 的船舶定位数据证实，仍有源源不断的集装箱船在穿越太平洋，目的地是洛杉矶。
洛杉矶港公布了船舶到达其泊位的平均等待时间，9月22日，该数字升至历史新高的 9 天（按 30 天滚动平均计算）。
为了衡量有多少运力被卡住了等待多长时间，American Shipper按到达日期查看了总运力：
在截至14日的 7 天内，共有 36 艘总容量为 230,803 个标准箱的船舶抵达港口水域，这是海上等待的总容量的 54%；另有 27 艘总容量为 176,892 TEU 的船舶在21日前一到两周抵达，占另外 42%；剩下的几艘船在八月底和九月初抵达。
根据海洋交易所的数据，截至周一（9月21日），排队等候时间最长的船是一艘 1,713-TEU 的 AS Serafina，这艘集装箱船2021-08-11 从中国上海港出发，于 8 月 25 日抵达，截至9月21日，这艘集装箱船都没能被安排靠泊作业！
▲AS Serafina在靠泊前已漂泊多日
等待超过一周的大型集装箱船
1、9月7日抵达：13,092-TEU 的 Maersk Elba；
2、9月9日抵达：11,142-TEU 的 MSC Avni；
3、9月11日抵达：11,356-TEU 的 CMA CGM Callisto；
4、9月12日抵达：10,055-TEU 的 Hyundai Neptune 和14,036-TEU 的 MSC Livorno；
5、9月13日抵达：14,026-TEU 的 ONE Blue Jay。
到达美西港口的船只运力越来越小
在今年的拥堵危机过程中，一个显著的变化是，停靠在洛杉矶/长滩的船舶的平均运力下降了，这意味着在相同的吞吐量下，码头可以处理更多的船舶。
在当前的旺季，新推出的跨太平洋航线使用了更小的船只，降低了平均尺寸。主要原因是：近几个月来，几乎没有更大的集装箱船可供出售或租赁；运营商不得不通过更小的船只来增加运力，即使这意味着以天文数字的日费率短期包租。
壹航运9月9日报道，疯狂的海运市场正在推高全球租船市场，集装箱船租金今年以来屡创新高，在一份短期合同中，一艘船龄超过10年，运力仅为4250Teu集装箱船，日租金破纪录地超过20万美元。
在今年早些时候达到的拥堵高峰期—2 月 1 日，圣佩德罗湾有 40 艘集装箱船停泊，这在当时看起来数量很庞大，但现在看起来也只是一般水平了。
当时锚泊船舶的总载货量为 322,721 个标准箱：在 2 月 1 日停泊的船舶中，15 艘集装箱船运力超过1万，占船舶总数的 38%；2 月 1 日队列的平均容量为 8,068 个标准箱。
相比之下，截至周一，有17艘10000TEU以上的船舶停泊或漂流在圣佩德罗湾附近海域，但仅占漂泊船舶总数的24%；排队的所有船舶的平均容量降至 6,184 TEU，船舶尺寸比 2 月 1 日的平均船舶尺寸低 24%。
船舶尺寸的变化有助于将离岸队列的增长置于背景之下。媒体报道关注的是等待泊位的船舶总数，从2月份的40艘增加到目前的70艘左右，增长了75%；然而，由于排队的船只规模不断缩小，海上“停车场”船舶的总运力在同一时间段内仅增长了34%。
▲据报道，美西港口排队船只数已达73艘
美西拥堵已近临界点，预计将有大量航次被取消
今年早些时候，第一季度拥堵达到顶峰时，导致第二季度出现大量“停航”（取消）航班，停泊在圣佩德罗湾的船只无法及时返回亚洲，迫使承运人取消航行，这些取消帮助削减了 5 月和 6 月初的加州锚地总数。
由于南加州的拥堵不断升级，承运人再次停航，但这一次，在航线达到极限之前，停泊和漂流的船只数量还有更多的运行空间。
不仅有更多的服务和额外的装载机，而且承运人也有动力在其他市场取消航行，并将船舶重新部署到跨太平洋地区，在那里他们可以通过以高价收取额外费用来赚取更多收入。
咨询公司 Vespucci Maritime 的首席执行官 Lars Jensen 表示，“如果我们继续看到特别是跨太平洋地区的强劲需求，承运人可能会选择取消一些亚欧航线，而暂时让其中一些船只航行穿越太平洋，然后回到亚洲并重新进入亚欧航线。”
美西港口延长运营试点投入运行
据壹航运跟踪发现，为面对史无前例的港口大拥堵，长滩港正式开始试行延长运营时间。
Total Terminals International（TTI）是长滩港新计划的启动合作伙伴，该计划旨在通过延长装卸卡车的大门时间来提高货物速度。此举出台之际，集装箱数量激增正在抑制生产率，并危及零售商的节日发货。
该港口最大的集装箱码头位于T码头，其运营商将提供更灵活的预约窗口，鼓励卡车司机在深夜和黎明前前往集装箱码头：
- 卡车司机可以在周一到周四的晚上11点到凌晨1点30分来提集装箱；
- 在凌晨3点到7点之间，大门将为预先安排的两次移动打开——空箱投递和装载货物的提取；
- 港务局周二表示，在这两种情况下，已预约的司机都可以随时到场，而不是被严格限制在预定时段；
在非高峰时段提供集装箱的目的是通过在不太繁忙的时段为卡车提供服务来提高吞吐量，并由于道路上的交通拥挤水平降低，有助于加快仓库行程。
TTI是地中海航运公司的港口运营子公司Terminal Investment Ltd.的一部分。该设施拥有320万个20英尺当量的能力单位，有16台起重机，可装卸18000标箱的巨型船舶。
TTI首席执行官比尔·佩拉特表示：“如果我们能提高深夜闸门的利用率，我们就能更好地服务于供应链，帮助加快货物进入市场。” “通过让卡车司机更方便，我们乐观地认为，这些措施可以减少在我们的码头停留的时间。”
长滩港务局表示，TTI将定期评估夜间试验项目，并作出必要的调整。该码头将监测闸门利用率、进口集装箱的停留时间和卡车司机在码头上的时间，以评估项目的有效性。
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