试驾皇冠陆放 | 听，是情怀“落地”的声音

出品 | 破浪图文组

文 | 张海灵

责编 | 章丽娟

意料之中，作为《乘风破浪的姐姐》的姊妹篇《披荆斩棘的哥哥》火了。

其实，当看到嘉宾阵容时，我就知道这综艺肯定会火，因为它竟然凑齐了古惑仔小分队、初代偶像男团、中国摇滚编年史，这阵容能不火吗？

尤其是节目开局就一波回忆情怀杀，一曲《友情岁月》，一首《不再犹豫》，这都够我喊多少遍“爷青回”了。

但一次把大招全放完了，《披荆斩棘的哥哥》还剩下什么？有部分人认为它就是贩卖情怀、炒冷饭，只为了让观众高喊一句“爷青回”的节目。但事实是，自开播后《披荆斩棘的哥哥》在网络综艺播放指数持续排行第一，且相关新闻指数、微博话题阅读量居高不下。

哥哥们寄托了太多的情怀，节目组肯定也很清楚，情怀只是佐料，不能当干粮，就像我关注这档节目的初衷就是对于古惑仔和beyond的情怀，但真正让我持续观看节目的，是哥哥们的才艺和喜感，例如反内卷第一人山鸡哥、听了上头的《天上飞》。

就如我近日试驾的皇冠陆放（参数丨图片），都知道皇冠轿车曾是不少国人心目中高端轿车的代名词，但如今皇冠已不再单指某一种车型，而是成为一种品牌标识，这对于曾经拥有过一台皇冠或憧憬皇冠的消费者来说，就是情怀重新落地。

经典与现实的碰撞

但情怀是情怀，消费者买不买账又是另外一回事。如果情怀能当饭吃，皇冠轿车在面对BBA的入局和国内市场需求变化，最终就不会落得停产的地步。

一汽丰田也清楚，皇冠陆放未来的订单，前期可能会有部分订单是为了弥补过去的遗憾，但真正能促使价格去到27.58万元皇冠陆放热销的，还是产品力。

在几个月前的上海车展，我就已经看过皇冠陆放了，可当时我明知道它是谁，心里却还是默默的喊出了“汉兰达”三个字，因为追根溯源，陆放就是海外版汉兰达XSE版，它要比汉兰达更加动感，肌肉线条更加明显，没有那么油腻。

加上皇冠徽标后，很难不让人联想到第十五代皇冠轿车的前脸，同样的熏黑中网，犀利的大灯组设计，明显的肌肉线条，从中也看出，一汽丰田确实想皇冠陆放能够继承皇冠轿车的血统。如果把中网开大些，与下格栅呼应，皇冠味就更浓了。

侧面则是通过线条在营造视觉冲击，即使车身长度来到了5015mm，通过前门底部一路上扬的车身腰线，加上外扩式后轮拱，没有让我感觉很笨重，反而有种时刻蓄势待发的冲劲。

但当坐进车内，运动的氛围明显被弱化了，主要通过细节设计来突显运动感，例如使用了一套陆放独有的黑红内饰，在门板、座椅和扶手等位置采用红色皮革，再例如在中控台搭载仿碳纤维材质装饰条。

其它依旧是延续了丰田那一套实用主义的内饰布局和设计，但还是能看见皇冠想提供给消费者一些更智能、更便捷的体验。

车内搭载了HUD抬头显示、12.3英寸中控大屏及12.3英寸液晶仪表盘，三者可以实现三屏联动，而且中控大屏的车联网功能终于流畅、好用起来了。

考虑到上车就挂手机的用户，它也支持苹果CarPlay、百度CarLife。中控大屏下方还保留了大量实体按键和旋钮，不仅避免屏幕成为指纹收集器，还方便了日常驾驶的盲操。

在车身尺寸方面，长宽高分别为5015/1930/1750mm，轴距为2850mm，虽然轴距和汉兰达（4965mm）相同，但前者车长可是超5米，后者则是将近5米，你猜哪个说出来更有面？

此外，皇冠陆放还有我个人比较喜欢的两个设计，其一是第二排座椅前后移动距离达到180mm，不仅可以做到前排和第二排座椅相贴合，能帮助新晋奶爸更好的照看后排的小孩，还能在保障第二排空间的前提下，让第三排有更充裕的腿部空间。

其二是第二排的220V电源插座，相比其他车型需要转接口的设计更方便，既解决了家庭外出郊游电源的问题，还解决了乘员大型电子设备的充电问题。

可以看到，皇冠陆放的外观和内饰传承了丰田和皇冠设计，而为了更好的应对市场的需求变化，皇冠陆放也在有意识的挖掘消费者的需求并解决。

大7座该有的动态表现

说到动态表现，我认为皇冠陆放恰如其分地展现了一款大7座SUV车型应有的水平。这句话该如何理解？其实重点有二：舒适、灵活。

这次场地试驾，虽然很遗憾不能驾驶皇冠陆放体验最真实的日常驾驶，测试这款车日常驾驶的油耗，但主办方还是让我们通过绕桩、脱困、直线加速等项目来体验比较极限工况下，这款大7座真实的表现。

首先是舒适。

皇冠陆放全系搭载一套2.5L混合动力系统，其中2.5L自然吸气发动机能够提供141kW的最大功率以及238N·m的峰值扭矩。而我们这次试驾的四驱版车型则搭载了最大功率134kW的前电机以及最大功率40kW的后电机，整套系统的最大功率达到了183kW，变速箱方面则匹配E-CVT变速箱。

这个动力数据甚至比部分2.0T发动机还要强不少，但在我一脚油门到底，只能听到后轮明显打滑的声音，并没有感受到明显的推背感，提这个并不是想说明它动力差，因为它实测百公里加速仅需8.5s。

而是想说，皇冠陆放整个提速是一个很丝滑的过程，没有特别明显的高峰，没有发动机介入的突兀，油门很轻快，提速响应灵敏，只要愿意踩油门，动力还是能不断地输出，这样的调教很好的匹配了大7座家用的身份。

另外，车辆悬挂调教也是偏向家用的，得益于前麦佛逊、后E型多连杆的独立悬架组合，即使以30-40km/h的车速快速通过颠簸路段，都能处理得妥妥帖帖，既柔和，又干脆，没有多余的颠动，也没有慌乱的杂音，但这体验仅限于前排驾乘员。

当我坐在第二排体验颠簸路段时，我能感受到屁股的颠簸，即使我对第二排座椅舒适性、承托性有很高的评价，甚至坐上去有坐沙发的感觉，但我觉得后排对颠簸的过滤还是可以再优化的。

至于整体的静谧水平，皇冠陆放全系标配前风挡和前排隔音玻璃，并且首次采用TNGA高分子减振材质及防音隔振材料，最终的水平我觉得是可以和美系掰掰手腕的水平。

以上这些属于皇冠陆放在动态方面给人的“舒适”的印象，接下来说说“灵活”这个标签又是怎么体现的。

虽然用灵活这个形容词来形容这个长超5米、高1.75米的大块头明显不合适，但如果你愿意尝试拿这个车去劈弯，还是能感受到一些“驾驶乐趣”的。

在以40-50km/h绕桩时，陆放的转向没有太多虚位，也不是以很重的手感来让你感到不虚，而是把回馈力度做得更加线性，并且在打方向时，车头也会非常积极地响应。在连续的绕桩和高速弯时，车身也并没有特别明显的侧倾现象，给了我很充足的驾驶信心。

最后，为了展示E-Four电子四驱系统将前后扭矩从100:0~20:80之间自由转换的实力，主办方还设了一个滑轮组测试，但当三个车轮顺利空转2s后，陆放就已经脱困了，这个测试可能不太严谨，但这脱困能力是足够满足一般家庭需求的。

说了这么多，我的目的是想消费者能清楚陆放和汉兰达的区别，因为现阶段购车，我觉得皇冠陆放最大的竞争对手还是另一个自己。

车谈君观察

明眼人都能看出来，一汽丰田把皇冠打造成一个品牌的“小九九”。

为了最大限度获取市场份额，丰田过去在国内大举实行双车战略，但我们都能看到姊妹车型的后来者，销量往往会不如先来者，就像卡罗拉优于雷凌、荣放优于威兰达。

而有皇冠加成的陆放，可能就会是第一个例外。因为我是相信皇冠“情怀”的，虽然皇冠最后停产了，但在国内历经36年的它早已深入人心，特别是现阶段购买七座SUV和MPV的主力人群。

而据官方表示，皇冠陆放上市48小时内就收到超过1万个订单，这充分证明皇冠陆放击中了市场消费需求。毕竟谁不想，多花7000块（汉兰达起步价26.88万）就能获得一套全新一代Toyota Safety Sense智行安全系统、前排双层隔音玻璃、自适应远光灯等舒适性配置，其他版本车型更是大差不大，而且还多了一个皇冠LOGO的溢价。

皇冠陆放有情怀，但没有故意贩卖情怀。因为他清楚，当下汽车行业不能再幻想“情怀为王”、“流量为王”，“产品力为王”才是正统。

车市从增量发展到存量竞争时代，客户对产品愈发挑剔，首购群体关注价格，换购客户更在意品质，特别是7座SUV潜在用户，他们很多是家庭唯一一台车，囊括了出游、代步等需求，所以只有满足7座SUV应具备的动力、舒适、空间、智能等，消费者才可能会为情怀买单。

正如变法图强的皇冠，陆放提供了更多的“诚意”，这才让皇冠情怀真正的“落地”。

*本文图片来源于官方