9月16日，首批蔚来ET7正式下线。其搭载150kWh 固态电池，最大续航里程超过1000公里。
ET7显示出蔚来野心勃勃，瞄准了宝马7系价位的豪华市场。李斌曾公开表示，BBA燃油车卖多少钱，蔚来电动车也卖相同价格。
然而，过去蔚来一直对标特斯拉，为什么突然想和宝马PK呢？
01
从诞生之日，蔚来就暗自和特斯拉较劲。
2009年开始，国内政策助力新能源汽车发展，到2016年前后，超20个省份有新能源汽车项目开工。比亚迪和北汽等传统车企更是实现第一代电动车的商用。
作为汽车新人，李斌模仿已有成功经验的马斯克，不失为一个捷径。
2016年11月，蔚来学特斯拉先推出电动超跑拔高品牌调性，接着，发布首款量产车ES8，七座SUV配置也是向Model X看齐。
那为什么这次ET7不对标特斯拉呢？因为和特斯拉较量，李斌不但得不到半点好处，还会惹一身腥。
自从上海工厂建成以来，特斯拉就开启降价模式，年初便将Model Y杀入30万元以内。蔚来如果对标特斯拉，会很被动。特斯拉降10000，蔚来也要跟着降5000。蔚来既没先进的技术和强大的品牌影响力，更没规模优势，无法像马斯克那样降价。
如果说价格是李斌被动放弃对标特斯拉，那么质量就是蔚来主动选择的。
2013年，特斯拉在6周内发生3次起火事件，每次特斯拉都声明：“目前无法确定起火原因与电池有关。”但市场上对新能源车的疑虑，也在逐步加深。
4月份，一名女车主身穿“刹车失灵”字样T恤站在特斯拉车顶维权一事，一度登上央视和微博热搜。
从此，在人们心中，特斯拉被打上了安全性存疑的标签。
蔚来是时候放弃对特斯拉的模仿和追逐，至少在舆论上保持距离。
正面市场不但干不过，还要遭遇负面舆论，不如把战场转向空间更大的传统汽车市场。
02
营销是门玄学，公司选了什么样的对手，就进入了怎样的细分市场。
蔚来如果和特斯拉比，最多算辆较好的电动车，可和宝马比，就是一辆电动豪车。对标宝马7系，蔚来是想获得有钱又想购买新能源汽车的人群。
车既是交通工具，更是身份象征。蔚来对标宝马，会提高用户的社会价值。他们和朋友吹牛时可以说，我的车是电动汽车里的宝马，倍儿有面子。
此外，对标宝马能避免激烈的竞争。
举个例子，我之前在街上看到两个卖煎饼果子的小贩打架。因为他们是直接竞争对手，你多卖一个，我就少卖一个。相反卖油条的能和卖煎饼的相安无事，因为他们没形成直接竞争。
相同道理，蔚来和特斯拉都是新能源汽车，如果蔚来选择特斯拉做对手，特斯拉必然会强力反击。而宝马却不一样，它是传统车企，它的用户与蔚来不同。作为全球性汽车巨头，即使宝马愿意狙击蔚来，消费者也会笑话它自降身价。
同时，和传统车企相比，造车新势力最大优势是关注用户体验。
传统车企只管研发和制造，把渠道交给第三方，造成与消费者脱节。比如在奔驰女车主事件中，由于没直接管理销售渠道，奔驰无法第一时间处理好突发状况。
而蔚来的强项正是体验。李斌做了很多造车之外的事情：在全国主要城市的核心商圈建很贵的蔚来中心，让用户能在里面喝咖啡、看电影、健身……
据Tech星球，有蔚来车主遭遇交通事故，蔚来不仅全程帮助走理赔服务，在车主没有车开的这段时间，蔚来还一天向客户赔付300多元用于日常打车，还主动帮客户借来车开。
良好的体验，让蔚来赢得“车界海底捞”的名声，俘获一众车主的芳心。
体验之外，李斌还能用人才讲好欧洲豪车的故事。
2015年李斌出国近20次，以不菲的价格将多名宝马等车企的设计骨干收入麾下，在慕尼黑、伦敦、北美圣何塞设立了研发中心。
有宝马的人讲四十万蔚来的故事，更容易让人买单。（银杏财经 | 十一）
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