岚图FREE能否扛起东风品牌向上的重任？

在国内新能源汽车市场，岚图作为一个全新的品牌，曾一度吸引了不少关注的目光。不过，和其他品牌不同，岚图坚持增程式和纯电动两条技术路线并行，希望能够同时捕捉两个市场上的机遇，野心之大不言而喻。

每一个硬币都有两面性

岚图最大的一个亮点在于其向市场同时推出了增程式和纯电动两种动力系统。在当前电动车依然存在很多使用痛点的情况下，以理想ONE（参数丨图片）为代表的增程式系统被不少国内消费者所青睐。因此，岚图FREE同时推出两种动力总成系统，让消费者可以根据需求来选择满足自己使用场景的车型。

凡事都有两面性，岚图FREE能够同时兼顾增程式和纯电动两种动力系统，就意味着其需要在底盘架构上做出一定的牺牲。这其中就包括牺牲底盘的布置效率，而这带来的最直接影响就是电池携带量的下降，最终导致纯电动版本的续航里程表现差强人意。

岚图FREE纯电版顶配的续航里程不过475公里。虽说中大型SUV由于整车重量较大，普遍续航里程不高，但大众ID.6X长续航版588公里以及蔚来ES8旗舰580公里的续航里程，都让岚图FREE相形见拙不少。

在国内充电设施并不完善，且岚图FREE快充时间仍然需要45分钟的情况下，岚图FREE的纯电动销售前景较为堪忧。

至于增程式技术，根据相关的消息来看，岚图受到政策照拂的窗口期越来越短。在可以预见的将来，增程式将无法得到绿牌的倾斜，因此，在最近理想公布的财报中可以发现，理想在加紧研发专属的纯电动平台。

所以，当下岚图FREE的重心应该是销售增程式车型，纯电动只是作为一种销售层面的辅助手段。但是，随着增程式政策红利的消失，岚图FREE纯电动版本的竞争力不够的隐忧仍然值得当下的东风以及岚图管理层引起重视，并提早进行纯电动专属平台的规划。

岚图面临多重夹击

岚图FREE所处的新能源汽车中大型SUV市场竞争非常激烈，其中不仅有大众ID.6X、蔚来ES8等纯电动SUV，也有理想ONE这种同样采用增程式技术的车型。从价格区间来看，岚图FREE基本处于一个腹背受敌的情况。

从纯电动车型的维度来看，在定位上，岚图FREE还是落后于蔚来ES8，尚没有办法模仿蔚来去冲击豪华品牌所占据的市场份额。性价比方面，大众ID.6X入门价格仅为23.99万元，这对岚图的冲击还是非常大的。

至于和理想ONE两款增程式车型的对比，岚图FREE的优势同样不太明显。尤其考虑到今年改款之后的理想ONE，在整体配置上，尤其是驾驶辅助能力上，都得到了显著的提升。不要说岚图FREE没有必胜的把握，即便是蔚来、小鹏等同为新势力车企集合旗下两三款车型，都难敌理想ONE一款车型。

互联网思维的挑战

在前瞻技术上的突破，是岚图需要解决的头等大事。但是，岚图在核心技术自研能力上，并没有过多的新闻传出。传统的智能座舱以及L2级别的驾驶辅助系统，对现在的消费者来说已经有些审美疲劳。如何在当前主流技术上做出特色，在智能座舱和驾驶辅助上向前再迈一步，岚图面临的挑战不小。

以驾驶辅助为例，随着小鹏P5、智己L7以及蔚来ET7都已经开始搭载激光雷达，在领航功能上将比现在的车型拥有一个极大的提升。更不要说，现在很多无力自研自动驾驶的车企，开始纷纷寻求和华为等企业在自动驾驶技术上的合作。岚图的压力不小！

此外，如何走出一条和以往不一样的道路，给到消费者耳目一新的感觉，是摆在岚图面前的又一个较为棘手的问题。

新势力造车使用直销的模式，带给了消费者耳目一新的感觉，并赢得了不少消费者的认同。但是，岚图要模仿这种模式不仅需要引入互联网思维，对整个销售服务体系进行一番深彻变革，同时也意味着大量资源的投入。

与此同时，30万+的岚图，也是想进军一下豪华品牌所在的细分市场，而这方面，岚图要学习的则更多。

岚图不仅是东风集团向电动化转型的急先锋，同时也承担了东风品牌向上的关键。在商用车领域，东风集团叱诧风云，是国内市场无可挑战的霸主，但是在乘用车领域，东风就相对乏善可陈。

虽然东风日产和东风本田也是国内主流合资车企，但最近受到的挑战和冲击正越来越大。在自主品牌阵营，东风推出了包括风光、风行在内的诸多品牌，但成功者寥寥。

在其他国内车企集团纷纷推出定位能够直接对标大众、丰田等主流合资品牌的子品牌时，东风也亟需岚图来为品牌向上助一把力。一个将目标直指豪华品牌所在市场的新兴品牌，需要岚图给到消费者更多购买的理由。