同城货运物流因数智而变！

近日，交通运输部、公安部、商务部印发通报，决定命名天津市、石家庄市、衡水市、鄂尔多斯市、苏州市、厦门市、安阳市、襄阳市、十堰市、长沙市、广州市、深圳市、成都市、泸州市、兰州市、银川市为首批“绿色货运配送示范城市”。

随着城市绿色货运配送的高质量发展，也进一步增强人民群众对城市货运配送的获得感和满意度，“绿色货运配送示范城市”需全面打造绿色高效的数智化现代物流体系发挥更大的示范引领作用。

谁能在同城货运的鏖战中胜出？

去年6月，滴滴成立新品牌“滴滴货运”，正式进军同城货运市场，顺丰同城也于近期开启上市，京东等强势物流力量也开始觊觎该战场，城际货运霸主满帮同样将同城货运视为自己的第二曲线，共享单车哈啰出行也来凑热闹……

跑马圈地阶段，没有钱是万万不能的。而同城货运平台的核心壁垒是有足够的司机和客户。司机多，就能为客户提供快速的服务；客户多，才能有足够的订单养活、留住司机。但无论是司机还是客户，都是奔着挣更多钱、花更少钱去的。从这个角度来说，在真正的规模效应出现前，各家均难言运力亦或效率优势。

本质上，B端的城配类似传统的流通物流，客户的个性化要求高，服务非标，且多SKU、多环节操作，不同于快递快运的简单标准化运作，不同品类间的物流要求有专业化壁垒。随着需求演变和服务体验升级，未来将朝着异质化竞争的市场发展。

无论C端还是B端，市面上有大量散车，如何在时间、空间、订单三个维度上，同时提高密度、效率及服务质量，将会是一个极具技术和运营挑战的工作。而2B不同于2C，很难靠烧钱烧出来的，只能一个市场一个市场的打，一个标准一个标准的定。2B市场可能需要1-2年的培养期才能形成较高的客户忠诚度。

随着竞争日益激烈，巨头们开始正面交锋，分化或许将从此拉开，谁能剩者为王仍是一件充满变数的事情，一场新的鏖战正在拉开帷幕。

同城货运第一股花落快狗打车

从最早在国内开展互联网同城货运业务 , 到与 GOGOX 合并征战国际市场 , 快狗打车凭借数字化、智能化的线上解决方案 , 标准化、人性化的落地服务 , 以便捷、高效和透明的方式 , 彻底改变了同城物流行业过往低端、无序和落后的境况 , 全面满足了大型企业、中小企业和个人对优质物流服务的不同需求 , 同时为广大司机群体提供稳定可持续的工作机会。

根据港交所文件 , 快狗打车 ( GOGOX ) ( 以下简称 " 快狗打车 " ) 已于 8 月 25 日正式向港交所提交上市申请 , 启动 IPO。招股书显示 ,2018 年至 2021 年 4 月 , 快狗打车共计交易订单逾 1 亿单 ,GTV ( Gross Transaction Value ) 共计约人民币 102 亿元。

互联网货运平台出现之前 , 货运市场的乱象丛生一度使之与经济社会发展不相适应。快狗打车多年来致力于投资技术创新及开发 , 尤其是人工智能、大数据分析、机器学习及无人驾驶领域 , 这让快狗打车率先冲向了技术赛道 , 以稳定的底层技术大刀阔斧的改变着货运司机以往 " 靠天吃饭 " 的生存状态。

传统货运行业具有高度非标准化和高信任成本等天然特性 , 也导致车货匹配效率成为货运市场中履约质量的短板。基于这一客观现实 , 快狗打车通过多次技术创新和迭代 , 以科技为天平 , 实现最优化解决方案 , 根据大数据智能适配不同的用车场景 , 实现货运供需间的标准化匹配、智能化拟合。数据显示 , 在货主下订单后 , 快狗打车可在 11 秒内以智能且具有成本效益的方式实现运力匹配。

2014 年快狗打车以 " 科技改变物流 " 的姿态进入行业以来 , 从需求预测、智能派单、自动定价、优化路线推荐 , 以及数字化司机管理和风险管理几方面立体化度量 , 扎实推动了行业标准的搭建与完善。快狗打车于 2020 年被天津市的相关部门评定为 " 高新技术企业 ", 并由工业和信息化部选中参与大数据产业发展试点示范项目。

获阿里领投3亿美元B轮融资！

Robotaxi创企驶入「同城货运」赛道

自动驾驶初创企业元戎启行宣布完成3亿美元的B轮融资，领投方为阿里巴巴，跟投方包括时代资本、复星锐正、云启资本、耀途资本等投资机构。

元戎启行CEO周光表示，本轮融资所得将会用于技术研发、团队扩张，以及扩大自动驾驶测试和运营车队规模。具体来说，到今年底，元戎启行包含安全员在内的团队规模将从原来的接近400人扩张至600人，自运营车辆增至100辆，自运营与合作车辆总数则将超过150辆。

与此同时，元戎启行还宣布，公司未来三年将坚持“123N”的业务战略，即：打造一套自动驾驶系统，聚焦自动驾驶出行和自动驾驶同城货运两大业务，生产满足安全、可靠、智能三项要求的自动驾驶产品，实现自动驾驶场景在多种生活场景中的应用。

元戎启行正就同城货运的业务合作与阿里进行沟通。拥有大量的商超门店、快递运输、社区团购等等应用场景的阿里巴巴，或将成为元戎启行收集场景数据的沃土，以及未来占领同城货运市场的前沿阵地。

同城货运

最后触达终端用户的末端配送

2015-2020年中国社会物流总费用已经从10.8万亿元增长到14.9万亿元。而运输早已成为货运物流产业链条中的核心环节。

数据显示，2014年到2020年中国运输费用在社会物流总费用中的占比始终在50%以上。其中，公路运输作为我国货物运输最主要的方式，2016年-2020年其货运量的规模占比始终在70%以上。

拆开来看，公路物流运输其实可大致分为三个环节：借助重卡进行城际间的干线物流，再通过轻卡完成从转运中心到服务网点的同城货运，以及最后触达终端用户的末端配送。

而作为同城货运主力车型的轻卡，则是目前货车领域中最大的细分市场。中国汽车工业协会的数据显示，2020年我国全年卡车销量为468.5万辆，其中轻卡累计销售219.9万辆，占比46.9%，侧面体现出了同城货运市场之广阔。

不同于已经有图森未来、智加、嬴彻、小马智卡等一众劲敌入局的干线物流市场，以及阿里、美团、京东等巨头布局的末端配送市场，夜间同城货运这一自动驾驶应用场景，至今仍是一片未被深度挖掘的蓝海。

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