沃尔沃200亿IPO，只不过是万亿吉利帝国的上市前哨

消息人士称，沃尔沃计划以200亿美金估值上市，高盛和SEB是承销商，法国巴黎银行、卡内基银行会参与交易。

如果沃尔沃成功IPO，李书福的万亿汽车帝国又多了一家上市公司。

然而，斗地主中除了两王，还有四个2，李书福打出吉利汽车和沃尔沃后，其他项目也等着上市。

吉利千亿收购，需要子公司上市回血

李书福一直是“搏一搏，单车变摩托”的典型代表。2010年，他亲自操刀，以18亿美元的价格收购沃尔沃100%的股权。在质疑声中，吉利获得了沃尔沃带来的技术，从此业绩飞涨，甚至成为世界五百强中唯一中国民营车企。

尝到甜头，李书福便开启买买买的模式，为占领东南亚，吉利收购了宝腾；为圆跑车梦，吉利又买了莲花。

在汽车外，吉利在飞行汽车、卫星和高铁等方面也有投入。2017年11月，吉利收购了飞行汽车公司 Terrafugia。两年后，又花5000万欧元投资德国空中出租车研发公司Volocopter 。

10年之内，吉利砸下一千多亿，布局了新能源车、飞行汽车、航天卫星和高铁等科技项目。

海量的并购，也让李书福资金紧张。

自2015年开始，吉利现金流和营业收入占比从25%下降到13%左右。吉利在去年上半年亏损-32亿元，在第三季度，有息负债规模达到1283.6亿元，不得不发放75亿元债券。

随着资金紧张，李书福渴望以沃尔沃为代表的优质资产上市回流现金。

沃尔沃是北欧豪车，拥有94年发展历史，在北美和欧洲都有市场。其在汽车安全领域独步天下，其发明的三点式安全带、笼式车身结构和后向式儿童安全座椅都成为行业标杆。

如今也是沃尔沃上市的好时机。今年上半年，其全球销量创纪录达到38.08万辆，同比增长41%，在中国市场销量95,252辆，同比增长44.9%。好数据讲出的商业故事也更有说服力。

如果“学霸”沃尔沃能带好头，那么极氪们跟着，也没人感到奇怪。

极氪成立之初，李书福就想到上市，把注册地选在开曼群岛。要知道开曼群岛扎堆注册了腾讯、阿里和京东等海外上市的中企。花这么多精力，不是李书福吃饱了没事干。

吉利控股CEO李东辉也称：“这个安排既是为了便于开拓国际市场，也是考虑保持极氪未来在海外资本市场融资和上市的机会。”

如果说海外注册是李书福有上市想法，那么资本进入就是极氪IPO的推手。

8月27日，英特尔领投5亿美元对极氪进行A+轮的融资。资本不是慈善家，最终目的是要在股市上回本。

只要沃尔沃打好头征，那么吉利IPO的后备军也蠢蠢欲动。

电动车，是上市的敲门砖？

主打新能源汽车的蓝色行动计划一失败后，年初李书福推出蓝色行动计划二：把极氪作为主角，主攻高端电动汽车。

含着金钥匙出生，极氪至少拥有两大优势：

第一，极氪并不是从零开始。2020年9月，吉利投入180亿、历时4年研发SEA浩瀚架构上线。浩瀚架构专为生产纯电动汽车打造，已经对接极氪001。

第二，极氪能获得在吉利在智能网联、自动驾驶、芯片、卫星等智能科技生态方面的赋能。

想IPO，极氪可以学同样定位高端电动汽车的理想汽车。它2015年成立，先后在纳斯达克和港股成功上市，市值超过2000亿港元。

然而，极氪没赶上理想的好时候。

2015年12月12日，《巴黎协定》被正式通过，要求全球减少碳排放。欧洲也下发了文件，宣称到2035年停售燃油车。随后，国内下发了纯电动汽车补贴标准：80≤R<150公里每车3.5万、150≤R<250公里每车5万、250公里≤R每车6万元。

在补贴的诱惑下，新能源车迅速变成蓝海。只要你感想，连PPT造车也能获得投资。据统计，2016年，新能源汽车融资高达431亿，是前一年的7倍。如今的造车新势力三巨头也是在2015年前后成立。

资本是嗜血的，任何蓝海市场在资本的加持下，都会变成杀得头破血流的红海。

光特斯拉就是极氪要讲好资本故事要面临的难题。特斯拉号称电动车领域里的苹果，在技术和资金上的优势笑傲江湖。今年1-5月，其在国内销量更是逼近13万辆。技术优势有更好的定价权，规模优势能更有效降低成本。

这些都是极氪必须面对的拦路虎。但也不是没路可走，极氪可以学华为压倒性投入。

2014年任正非看到小米的成功，也想做好手机。为打好这场攻坚战，华为以超小米60倍的投入，小米研发人员200人，华为就12000人。压倒性投入的好处是，2020年华为力压苹果成为手机一哥。

总之，李书福布局汽车，就是为了上市融资。到底谁先上场，就看谁的资历好，技术强。沃尔沃和极氪只是吉利旗下产业的上市代表，后续还有极星、太力飞车和时空道宇。当每个娃都敲响IPO大钟，李书福的万亿帝国梦也就圆了。（银杏财金 | 十一）