2021年下半年，缺芯的状况还在继续延续着......
这种状态将要持续到什么时候？我们也无法控制。
此前，宝马集团CEO齐普策于慕尼黑接受采访时表示：“全世界都对这个问题非常关注，预计供求最晚将在两年之内恢复平衡。”
然而，9月宝马产能开始削减。
宝马、奔驰、奥迪等汽车品牌都相应受到芯片短缺问题带来的冲击，而宝马铁西及大东工厂通过产能调整，降价砍配置等方式，在今年8月以前，仍旧达到了相对的供需平衡。
从6月份开始，或许因为芯片短缺的原因，北京亦庄奔驰工厂大幅减产，国产奔驰C级、E级、GLC车型供求严重不足，其中8月份奔驰C级销量为4903辆，奔驰E级销量为7758辆，奔驰GLC销量为6771辆，销量与同级别宝马车型相差甚远。
从9月份开始，“缺芯”影响的不止奔驰，宝马也开始巧妇难为无米之炊了，8月疯狂的销量可能是暂时达到了一个顶峰。据说9月宝马工厂也已开始减产，最直接的方式就是，9月宝马大幅下调经销商销量指标，我们从一家宝马4S店获悉，原先每个月的销量指标为300台，9月直接下调至国产车130台，进口车40台（合计170台），销量指标下调近一半，可见厂家产能削减得不是一星半点。
接下来，很多宝马、奔驰、保时捷展厅已是下面这番模样...
缺新车卖，4S店的解决办法是什么？
既然新车厂家都没有得卖，那么，4S店有什么解决方法？答案就是：卖二手车。
由于芯片短缺的影响，很多汽车品牌都无法做到供需平衡，这不仅对企业运营产生影响， 也对消费者的选择产生了影响。
对于老宝马车主而言，当前新车不够卖，导致二手车价格上涨，自己的宝马无疑是升值了，现在如果想出手，绝对能够卖个好价格。
对于经销店而言，因为展厅无新车可卖，只能大力回购二手车进行售卖，稍有利润也好过没有利润。
对于消费者而言，选择一辆车龄一年多的准新宝马，有保修、里程少、车况新的前提下，还能省个几万块购置税，何乐而不为呢？
有车回购、有车可卖、有车可买，可见，这是一件“三赢”的事。
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