《支持嘉兴建设长三角海河联运枢纽港行动方案》（以下简称《方案》）正式印发，嘉兴将锚定长三角海河联运枢纽港目标，全力进发。
《方案》提出，到2025年，嘉兴港集装箱海河联运吞吐量突破160万标箱、比2020年增长300%以上，带动嘉兴港货物吞吐量超1.5亿吨、比2020年增长30%以上，集装箱吞吐量超500万标箱、比2020年增长150%以上，力争进入全国前十、全球前三十。基本建成效率高、服务优、成本低的长三角地区海河联运枢纽港。
据悉，嘉兴海河联运发展基础良好。嘉兴具有海港与内河港紧密组合优势，经济发达、货源充足、河网密布、航道通达、港产城融合度高，区位优势明显，发展前景广阔，是浙北地区重要开放门户和大型综合物流基地，是长三角地区重要海河联运枢纽。
2020年，嘉兴港完成港口货物吞吐量1.17亿吨，集装箱吞吐量195.6万标箱，已迈入“亿吨大港”和集装箱港口“世界百强”行列。近年来，依托浙北航道网，海河联运快速发展，增长速度位居全国前列；嘉兴内河港吞吐量达1.31亿吨，持续位居全国内河港前十。随着浙北集装箱主通道、京杭运河二通道、杭平申线、杭申线、乍嘉苏线等一批高等级航道陆续建成投用，连通浙北杭嘉湖地区、钱塘江中上游、江苏和安徽等地区的条件更为优越，海河联运通过能力将大幅提升。
“《方案》的出台将进一步加快浙北运输结构调整，有利于更好地发挥嘉兴港区位和资源优势，为高质量发展建设共同富裕示范区、争创社会主义现代化先行省提供支撑保障。”嘉兴市港航管理中心相关负责人告诉记者，《方案》从完善港航基础设施、提升海河联运服务品质、推进智慧绿色发展、优化运输发展环境等四大方面出发，提出了22项重点建设任务。
记者注意到，在港航基础设施方面，《方案》提出，到2025年，嘉兴港外海万吨级以上泊位超50个，港区内河泊位超100个，新增浙北地区集装箱海河联运公共泊位50个以上；要破除内河骨干航道瓶颈制约，建成浙北畅通直达的千吨级骨干航道网络，实现3层集装箱船全线畅通；将积极推动嘉兴港海铁联运，谋划嘉兴港区铁路专用线；打造现代化集装箱海河联运船队，到2025年，对接嘉兴港的内河集装箱运力达1万标箱以上，形成3家以上内河集装箱年运量超过10万标箱的骨干运输企业。
根据《方案》，嘉兴还将提高对外开放水平，提升嘉兴港通关便利化水平，推进嘉兴港与浙北内河集装箱码头海关监管一体化，加快培育内河集装箱货代企业，2025年，形成5家以上内河集装箱年代理箱量超过1万标箱的骨干货运代理企业。同时，力争新增5条以上嘉兴至日韩、俄罗斯、泰越等“一带一路”沿线地区的近洋航线，15条以上长三角地区连接嘉兴港的内河班轮航线。
值得一提的是，《方案》提出要搭建海河联运一体化信息平台，以数字化改革为引领，开发建设内河集装箱物流供应链服务平台和手机客户端App。推进外贸企业定制化服务，推动港口生产经营智能化，加快推广新能源船舶应用。强化海河联运集装箱政策扶持，对内河集装箱船舶过闸优先安排通行、免收过闸费。
近年来，嘉兴海河联运崭露头角，沿海港口不断“晋位跃升”。重点加强与宁波舟山港、上海港的战略合作，开辟首条东南亚直航线，运营集装箱海河联运航线达18条。嘉兴港在“全球百大集装箱港口”榜单中排名第89位。8月底，嘉兴港累计完成货物吞吐量8639.04万吨、集装箱吞吐量125.15万标箱，同比分别增长18.26%、28.86%，货物吞吐量、集装箱增速全省第一。海河联运吞吐量1955.45万吨、集装箱量27.69万标箱，分别增长12.12%、49.80%，居全省首位。同时，内河港口加快“凤凰涅槃”。重点推进规模化、集约化公用码头建设，出台了全省首个《港口码头生态环境管理办法》《内河码头扬尘治理地方性导则》，选取25家试点码头，积极探索全社会高质量共建共管共享港口码头的“嘉兴样本”。
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