试驾坦克300，从成都到重庆一路向东，硬派越野车也能谈舒适吗？

在一年前的成都车展上，WEY品牌旗下一款全新SUV首次亮相并发布，同时，它有了正式的名字——坦克300（参数丨图片）。自打坦克300这个名字出现后，SUV市场似乎掀起了“惊涛骇浪”，简单说，坦克300火了。

从新车正式上市到坦克品牌成立，关于坦克300这款SUV的话题就从未停歇。特别是对于消费者来说，坦克300可谓是一车难求，想买？那就得等，想要优惠，那想都别想…还是那句话，坦克300是真的火了。

作为一名汽车媒体人，个人对硬派越野车无感，而对于坦克300的热度，我有点隔岸观火的意思。直到前不久，一场成渝长途试驾活动，开着坦克300从成都到重庆，一路向东300多公里的路程，让我终于知道坦克300为什么这么火了。

值得一提的是，本次试驾活动之前，我们收到了一些网友对坦克300这款车的一些提问，经过整理，我们选择了3个多数人关心的问题。下面，带着3个疑问，我们来好好聊聊坦克300。

城市版和越野版该如何选择？

了解坦克300的朋友都知道，坦克300定位于硬派越野车，硬派是指造型，而定义为越野车，更多是非承载式车身，也就是带大梁。坦克300分为越野版和城市版，实际外观看起来，整体是差不多的，都是方方正正，“硬汉”的样子。

而本次活动，我们的试驾车为城市版，就外观方面，还是很容易辨认的。比如前格栅为电镀材质，更显精致；外后视镜、门把手以及轮眉，城市版采用的是车身同色，少了几分粗犷，多了些时尚感。

此外，值得一提的是，城市版还配备了电动侧踏板，一方面显得更有档次，另一方面更是提升了舒适性，方便上下车，特别是对于女性朋友很是“友好”。

而外观的其它方面，城市版换上了更偏城市的公路胎，尺寸为18英寸，而越野版为AT胎，从油耗到噪音，都是不及城市版的。最后一点，城市版依旧保留了车尾“小书包”形式的备胎，没有刻意削弱越野车的气场。

其实外观方面，城市版只是在越野版的基础上做了些都市化设计的点缀，满足的是视觉，而城市版和越野版在内在和体验方面，还有些明显的区别。比如配置方面，城市版更强调舒适性配置，比如主副驾均为电动调节，且配备了座椅加热和通风功能，而智能科技配置方面，城市版还加入了前排手机无线充电以及L2级驾驶辅助功能。

最后是三大件，城市版和越野版在动力上均采用的是2.0T配8AT的组合，而区别主要在四驱上，越野版最强可配“三把锁”，分别是前后电控差速锁，以及中央分动箱带锁止功能。而城市版直接取消了前后两把锁，搭载的是智能四驱系统，主要靠电子系统来脱困。

说到这，可能很多人就明白了，城市版真正的“不同”在于脱困能力。简单说，越野版可以完成中重度的越野项目，以及挑战重度越野项目，而城市版的越野能力可以到中度。毕竟非承载式车身还在，加上搭载了ATS全地形控制模式（7种驾驶模式）+坦克转弯+蠕行模式，以及和越野版一样的33°接近角，离去角34°，纵向通过角23.1°，最小离地间隙224mm，最大700mm的涉水深度。这样的底子，让坦克300城市版的越野能力足以强过大部分城市SUV。

所以，关于两个版本如何选的问题，我认为很简单，就看一点，也是最关键一点，那就是你对越野有没有“硬性”需求。比如长途穿越，或者去一些地形复杂的路况，有种想挑战未知的欲望，那么选越野版是没错的。而如果是仅仅喜欢坦克300硬派的造型，以及面对普通非铺装路面，没有计划去“野”，那么城市版必然更适合。

个人更推荐大多数朋友选择城市版，刚好这次我们试驾的车型也是城市版，结合到自身的需求，以及城市代步的情况，个人似乎对坦克300城市版更有好感。

硬派越野车也能谈舒适性？

在我看来，喜欢坦克300这款车的人有很多，而其中大部分是喜欢它的“型”，而并非把它当作是越野利器。所以，很多朋友会纠结一点，这种带大梁的硬派越野车，日常代步，包括长途旅行，其舒适性如何？

其实这个问题，可以联系到上面我们聊到那些，这也是为什么我会更加推荐城市版车型。在体验坦克300之前，我开过一段时间Jeep全新牧马人。要说这两款车，相信很多人会把坦克300比作是国产版牧马人，至少从造型来看是如此。

开牧马人在城市里穿梭，我会更加小心去驾驭它，因为城区行驶或许不是它的强项，就操控感而言，牧马人少了许多舒适性，从转向到路感，以及配置和车厢用料。开着它，你会明显感觉，你面对的是一台越野车。

而坦克300最大的不同在于，它同样拥有出色的越野能力，同时还兼顾了豪华感和舒适性。我们先来说动力和操控，本次成渝之行，我们经历了城区道路、高速路，动力方面，这台2.0T发动机，最大功率227马力，峰值扭矩387牛·米，数据是很抢眼的，在8AT变速箱的匹配之下，整个动力输出是很平顺的。

在城区路况，我会选择标准模式，此时动力输出会比较柔，甚至说油门响应会偏慢，对于急性子的人，穿梭在都市，可能需要一个适应的过程。而切换到运动模式，情况就好多了，虽然谈不上爆发力，但是油门的响应要快很多。更快的油门响应加上平顺的动力输出，当起步稍微大脚油门时，同车的人说到，这有点纯电动车的加速感受。

当上了高速路，个人更愿意切换到运动模式，这样在加速或者超车变道的时候，会更从容一些。讲真，对于一款硬派越野车来说，你不要奢求它能有传统城市SUV的操控灵活性以及动力感受，这些不是“硬汉”的强项。比如转向，虚位是必然的，而通过三种转向模式的选择，可以找到更适合自己的感觉。个人觉得舒适模式更贴切，轻重合适。

关于高速路行驶，坦克300城市版有一点给我留下很深印象，那就是车厢静谧性。都知道，像这种方方正正的越野车，上了高速路就露馅儿，也就是噪音问题。而从实际体验来看，坦克300城市版给到了我们惊喜，即使是开到110km/h以上，整个风噪以及路噪都控制得不错。得益于前挡和前侧窗，采用的是双层隔音玻璃，大幅度降低了风噪的困扰。

总结下，关于坦克300城市版的舒适性，我认为是85分的表现。其主要体现在动力的平顺，以及车厢的静谧性，当然，最重要的还是内饰的用料，包括舒适性配置。驾驶坦克300城市版跑长途，和多数城市SUV没有大的区别。

坦克300为什么这么火？

相信很多人会提出这样的问题，为啥坦克300就这么火呢？在体验完坦克300后，我有了自己的答案。首先，在国内市场，SUV一直就很火，当然，主要还是城市SUV，而城市SUV之外的硬派越野车，以奔驰G、牧马人为代表，这类车型注定属于极少数人，因为价格，再或者功能性。

而坦克300的出现，重新定义了硬派越野车，首先价格上接地气，20万上下在很多人的预算内；此外，坦克300兼顾了越野性能和豪华感以及舒适性，特别是在越野版之外，推出了城市版，满足了不同喜好和需求的人群，这让坦克300的受众面更广。

试驾路途中，在我们的车队停留的地方，总能引来路人驻足观望，一些人还会打问几句：这“吉普”多少钱呢？由此可见，在预算范围内，如果能兼顾舒适性以及日常家用，其实很多人还是愿意入手坦克300这样的车型。所以，坦克300的成功，我认为是开辟了全新的SUV细分市场，抓住了人们的“越野梦”。