国六发动机技术门槛高、研发投入大，一直被业内认为是难以翻越的山丘。但是，从潍柴迎来40万台国六发动机下线、国六订单持续饱满的情况看，这家动力巨头已经越过山丘。
产品是核心竞争力，这一点在任何情况下都适用
在行业内，提到潍柴，出现在人们脑海中的，必定是那个“研发狂人”的形象。持续不断、坚持不懈的研发投入，让潍柴总能抓住机会、赢得认可，用户“用现金投票”的行为，已经说明一切。一方面，潍柴国六产品的性能突出，另一方面，发动机与整车的匹配精度越来越高，也就是说，潍柴“把最佳排量和功率段的发动机应用在最适配的车型上”。
节油，就是潍柴国六发动机的一大亮点。虽说“国六面前人人有责”，但角色总会影响立场，对用户而言，“达标国六” “节能环保”翻译过来就是“别出故障” “省油省钱”，想要实现目标，就必须尊重市场规律，所以，在推广国六时，潍柴更关注整车TCO成本，针对国六产品集中精力做了大量油耗优化工作。
从客户端的大数据看，潍柴国六产品的油耗比国五明显下降。通过优化润滑系统、后处理系统、增压系统和改善燃烧效率，装载潍柴国六发动机的整车油耗可以降低8%左右。
潍柴在产品上的另一大“秘密武器”，就是精准匹配细分市场。从排量看，从4.1升到15升，潍柴中重卡动力几乎每隔1升或者0.5升就有一款产品；从适配车型看，潍柴将市场分为牵引、自卸、搅拌、载货和专用五大类，每大类又包含众多细分场景。比如牵引车，潍柴按4×2港口牵引、快递运输、6×4中短途、快运、长途干线等场景提供产品策略；再比如自卸车，这一直是潍柴的强势市场，不过，这个市场正在由传统重载超载向标载法规转变，潍柴的产品策略也在同步调整，如今已形成完整的自卸车动力系族，除配套潍柴传统客户外，今年开始配套东风华（参数丨图片）神、东风新疆等。
国六不只是发动机的事 更是整车+发动机的事
排放法规升级，看起来只要发动机达标即可，其实不然。懂行的人都知道，并不是买个国六发动机装上车就能得到好用的国六产品，必须经过匹配和优化，才能满足使用需要。为了实现最佳效果，潍柴与整车企业协同设计、开发、试验。
在设计方面，底盘就是个很好的例子。国六给整车底盘设计带来很多空间布置的要求，有些尿素箱在左侧、有些则在右侧，有些SCR箱口朝上、有些朝下或者朝侧面，潍柴和整合厂联合去做底盘开发布置，取得了很好的效果。
在试验方面，整车需要做多种测试，如果配合使用AMT，还要做整车、发动机和AMT标定。无论是可靠性、排放验证，还是从OBD到PEMS等一系列整车性能试验，潍柴技术人员均参与其中，并将潍柴五轴试验台、整车转毂试验台等提供给客户进行整车试验，可以说，潍柴真正体现出核心动力系统和整车联合匹配开发的理念。
做好应变的准备 布局未来的市场
越过山丘，潍柴不会原地休息，而是强化优势资源、突破细分市场，无论行业走势如何波动，潍柴总能找到增长点。
首先要看到的是，目前市场下行更多的是牵引车，在自卸车、渣土车、载货车、搅拌车等方面，潍柴的市场大幅增长，这也是潍柴订单饱满的重要原因。第二，在做好进入行业下行期准备的同时，要把更多精力放在思考未来上。明年主销什么？主销产品的开发和优化工作怎么做？推出哪些新品？这些都是要思考的问题。在潍柴看来，载货车市场相对稳定，潍柴的提升潜力空间非常大，未来会重点开发载货车的四缸和六缸产品，在6-7升排量段集中精力进行产品布局。另外，市场进入淡季的时候，稳定的专用车市场更显重要，明年，潍柴会以液压动力总成的形式进入专用车细分市场，做出自己的产品优势。
让技术与市场需求匹配，让发动机与整车匹配，让规划与未来匹配，从潍柴的国六策略不难看出，很多时候，品牌之间比拼的不是速度，而是节奏。相比于率先开发国六产品，更应该看到的，是潍柴掌控全局的节奏感，这样的节奏感，必将让潍柴持续翻越山丘！
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