直升机作业需求将稳步回升
对运营商而言， 海上油气服务是直升机服务应用的重要领域，而全球油价从2014年开始持续走低， 到2020年油价探底，油价的持续回落促使能源公司降低了在勘探、生产等方面的作业需求，海上直升机市场需求也相应地萎缩。另一方面， 受疫情影响，各地防疫要求限制了企业经营活动，同时增加了运营商的成本支出， 当然疫情也带来了如医疗救护等防疫相关作业需求的急剧增加。但整体来看，疫情对后续市场发展带来的不确定性，导致运营商在短期的机队管理方面相对比较谨慎。随着各国防疫的常态化， 各地积极推动复工复产，全球经济整体趋于回暖，国际油价从2020年也开始探底回升，直升机作业需求也将稳步回升。
交付量和新增订单有望提升
对制造商而言， 疫情致使国际出行和贸易受到限制，直升机交付周期大大延长，成为2020年交付量下降的重要原因。另一方面，疫情带来的不确定性导致制造商的新增订单出现下滑。根据空客直升机发布的数据显示，2020年空客直升机新增订单为289 架，较2019 年新增订单下降了21.7%。随着全球经济的快速复苏，市场需求回暖，同时各国边境有序开放，预计2021年全球民用直升机交付周期将明显缩短，交付量和新增订单有望实现明显提升。
直升机租赁市场有望进一步扩大
对金融服务机构而言， 2020年直升机利用率骤降， 运营商经营压力直接传至银行、金租等提供相关金融服务机构，逾期、违约等风险明显上升。另一方面，疫情一定程度上扰乱了租赁机构在新机交付与让渡的连续性。随着直升机市场的复苏，在运营商短期财务吃紧的压力下，租赁市场有望进一步扩大。
总的来说，2020 年，全球民用直升机市场面临多重风险因素叠加导致的短期市场冲击，虽然全年市场整体表现不佳，但是市场整体表现出了巨大弹性，下半年民机市场逐渐企稳回升。伴随着油价上升和全球经济复苏，全球民用直升机市场有望迎来新一轮的增长。
反观我国，虽然直升机市场在短期内受到了疫情的巨大冲击，但我国民用直升机市场依然保持着较高水平的增长态势。随着直升机在应急救援领域的广泛应用， 我国航空应急救援体系建设有望进一步加快，我国国产直升机产业有望迎来新的增长机遇。
作者：张兆华，中国航空工业发展研究中心。
专题报告如下
一、警务航空
中国各地公安机关已于上个世纪90年代初开始装备警用直升机。1993年，我国第一支警务航空队—武汉市公安局警务航空队成立。截至到2019年底，全国已有24个省、自治区、直辖市、公安机关建立了40支航空警务队，配备警用直升机约67架，警航飞行员100多名。详见
二、航空护林
2019年，农业共计完成飞行小时5.23万小时，飞行架次13.3万架次。包括人工降水、航空喷洒（撒）、气象探测、渔业飞行、使用具有特殊适航证的航空喷洒（撒）等。全年共计102家企业参与农业通航服务，平均飞行时间512.75小时。
三、空中游览
空中游览作业全年共计完成2.16万小时，飞行10.33万架次，搭载乘客22.86万人次。全国共有148家企业参与运营，平均飞行小时145.86小时。生产效率方面，平均每小时空中游览载客量平均值为10.6人，每个起降架次的载客量平均值为2.21人次。
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四、商业模式探讨
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