中航西飞在737MAX垂尾项目上重整旗鼓再出发

2021年4月，在得到波音737MAX垂尾项目复工的消息后，中航西飞立即组织国际航空部件厂737MAX垂尾相关单元，根据公司生产主进度计划，进行产能和人员评估。为高质量、高效率地投入复工复产工作，737MAX垂尾单元根据产品结构特点，结合组件装配周期，评估出复工复产后所需最少员工数量，并反复推敲精简。在确保不影响其他项目正常生产的前提下，单元精心组织安排，根据组件开工顺序，自6月起，前缘、前梁、后梁、后部、总装骨架、总装蒙皮、精加工、架外等工位员工分批次返回737MAX垂尾项目复工。

万事开头难。为了让操作工人尽快熟悉装配流程和质量标准，工艺人员精心准备波音文件培训课件，结合各组件装配风险点及以往故障问题等注意事项，对所有复工复产员工进行工艺文件培训及AO模拟考核验证，邀请波音驻厂代表、检验人员全程参与，讨论工艺标准问题，以确保高质量完成各组件的装配工作。

复工伊始，用户代表每天都会到现场巡视检查，规范各工位操作过程。每台装配工装上醒目的“道道清”标识，时刻提醒着每名操作员工严格控制所在工位产品质量，不制造缺陷、不传递缺陷、不接收缺陷，每人都是产品质量的“守卫者”。每天班前班后5分钟，班组成员都会对工装及工作区域进行彻底清扫，确保工作环境卫生。

由于生产周期紧张，交付压力极大，737MAX垂尾单元和计划排产员不断调整、压缩装配周期，倒排节点计划，预警风险，合理安排和组织生产。

副厂长孙东卫6月刚刚调整到国航厂负责美洲项目生产工作，正好赶上737MAX垂尾项目复工复产。面对交付周期紧张、人员不足等诸多问题，他积极协调厂内资源，帮助单元科学组织生产，细心关注员工的思想动态，每天深入生产一线，帮助现场协调处理影响生产顺利进行的“疑难杂症”。

许多员工克服个人和家庭中的困难，默默坚守岗位。新晋“奶爸”——架外班员工彭宏辉，平日工作中话不多，干活特别利索，学什么都快。垂尾装配后梁匣内多余物检查较困难，尤其接头位置需要借助内窥镜检查，但几天工夫他就能熟练运用内窥镜配合用户代表检查，被大家赞赏为“内窥镜大拿”。

总装蒙皮铆接劳动强度较大，单侧蒙皮铆钉近万个，而且左侧铆接完成后，右侧采用的是卷铆装配方式，需要人钻到垂尾内完成紧固件涂胶及铆接工作。工作区域不开敞，两个肋之间空间非常狭小，需要身材苗条、体力好的员工在垂尾内部顶钉，一个姿势钻进去就要两个多小时。班长冀志伟冲在前头，两个小时铆接下来，肚子已被梁间肋磨破了皮。

总装工位装配周期被压缩至2天，周期特别紧张且产品质量要求特别高。总装蒙皮班张旗、宋云超、张洪军、张龙等经验丰富的老师傅，年龄都在50多岁。高强度的铆接，对他们确实很有挑战，但大家都不认输。在工作休息间隙，他们打趣道：“咱们几个加起来有200多岁了，但干起活来绝不能比这些小伙子差劲。”

架外班魏燕辉被称为“拼命三郎”。为不影响生产交付任务，他每天工作起来就停不下来，有时候一上午连口水都来不及喝，经常汗流浃背、湿透工装。后部班张继红身患糖尿病，每天下午下班回家匆匆打完胰岛素又赶回单位抢进度，他的小徒弟让他注意身体多休息，可他却说：“后部周期最吃紧，人员不足，我们只有铆足劲儿往前抢才能跟得上总装的装配周期。我们不能影响生产任务！”

架外班穿装电缆、封闭前缘这两项非常关键的工作是由赵冬梅、温芳菲师徒完成的，她们的工作要在梁匣喷完防腐剂后进行，而防腐剂多数都在晚上喷涂。任务紧要关头，她们总是忘记时间，常常工作到凌晨赶进度。师傅赵冬梅对徒弟关爱有加，在任务最紧张的这天下午，温芳菲要参加高级工考试，赵冬梅主动提出：“你去好好考试，任务交给我，我一个人来就可以！”雷电交加的夜晚，温芳菲考完试匆匆赶回生产现场，班里的其他同事也主动帮助师徒二人分担一些力所能及的工作，在大家齐心协力的配合下，提前2小时任务就完成了。

苦心人，天不负。7月初，复工后生产的首批4架737MAX垂尾经波音驻厂代表总检合格后，顺利发往上海港。随着复工后各项工作的顺利开展，737MAX垂尾项目已开始着手准备产品速率提升工作。这里有在垂尾项目工作几十年的老师傅，有新加入垂尾项目的新鲜血液，还有大名鼎鼎的“薛莹班”。737MAX垂尾单元是一支战无不胜、攻无不克、勇往直前的国际转包生产队伍，他们齐心协力保节点，高质量完成公司国际转包生产任务。