首先要澄清一个概念，就是蔚来汽车因为无人驾驶功能致使车主死亡事故是为一次翻车事故，那么，哪里来的连续翻车呢？
事情是这样的，在官方机构还没有对事故责任进行认定，更没有官方检测报告的前提之下。不知道哪里冒出来一个所谓的“蔚来车主500人联合声明”，为蔚来汽车辩解，犹如闹剧。首先，无法辨别这些所谓的“蔚来车主”的真假身份，以及她们有多少是真的蔚来汽车车主，有多少是假的，但其一边倒地为蔚来汽车跪舔背书实在令人心生困惑。
比如这个声明称：蔚来车主清楚知悉目前蔚来公司的NOP/NP系辅助驾驶系统，而非自动驾驶系统或无人驾驶系统；蔚来公司对NOP/NP的介绍、宣传未对车主构成混淆和误导，并呼吁媒体报道时“能对基本的事实，概念进行了解和查证”。
其次，即便其中有部分是真车主或者全部是真车主，也不能代表所有蔚来汽车车主。此次“莆田蔚来车主车祸中，已经有了初步通报，通报指出，事故当日林某某驾驶蔚来电动汽车追尾碰撞前方同车道正在施工作业的货车后侧，造成电动汽车驾驶人林某某当场死亡，货车乘车人王某某受伤。 虽然没有说什么原因导致蔚来汽车车主林某某驾车追尾货车，但是之前，在关于林某某的讣告中称，8月12日下午2时，林文钦在驾驶蔚来ES8（参数丨图片）汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。很明显，死者亲友直指林某某启用了NOP功能。
所以说，在事情调查结果公布之前，所谓“蔚来车主500人声明”同时也像有人策划的，否则车主一般都是喜欢跟车厂较劲的，怎么可能这么一边倒跪舔蔚来汽车，而且这所谓的500蔚来车主声明的措辞很像企业的公关稿，包括赤裸裸威胁舆论，哪有这么多车主会真正这么干。
这个公然违背车主意愿搞了一个所谓的联合声明，这个声明如果单独从公关的角度来讲，也许是受到了阿里巴巴6000人的联合声明的启发，但是如此抄作业实为不智，甚至于已然蠢到了他姥姥家去了。人家阿里巴巴发声明的即便是6000人就是60000人也是人家自己的员工，那些员工早被忽悠彻底洗脑了，即便有清醒明智的也未必就敢发声反水，而蔚来汽车的发声主体所谓的500人，立马就跳将出来反水了，让本可以平静过度的静默期瞬间爆炸，这种不智背后的原因令人细思极恐，不是自己心虚，我想已经再找不到其他答案了。除了路上车主的那个撞车事故之外，这就是蔚来汽车自己制造的人为翻车事故。
不出所料，据媒体报道，这份声明发起者是车主林蔚，而这位林蔚律师曾经当选过蔚来用户信托两届理事，其个人主页认证显示，他是知识产权及互联网律师，并且也是蔚来2020车主志愿者。网传林律师是蔚来用户信托基金的二号人物（一号人物是蔚来创始人李斌）。这背后的故事就非常耐人寻味了，读者请自己品味。
我给大家透露一个消息，蔚来汽车有个神秘的高端社区EP Club，车主想要加入的基础条件是1000万元，就是需要用1000万元购买蔚来的车或是帮助蔚来卖车达到1000万元才能拿到入场高端社区EP Club的门票。这是否已经涉嫌传销还待考证，当然也需要官方调查。但有一点，我们要问一问，这位林律师是否还是这个所谓的高端俱乐部的会员呢？或者在这个高端俱乐部中担任何种高端角色？此为蔚来汽车的第二翻车事故。
当然，此声明一出，立马引起舆论哗然，数千真实车主发声反对这个联合声明，不仅成为舆论的焦点，俨然成为了一个翻车现场。
随之而来的就是网友们针对自动驾驶和辅助驾驶的热议。而一些车主说，蔚来汽车在销售时候并没有对此问题明确告知，让用户将L2级别辅助驾驶系统与L4级别自动驾驶概念混淆。就是蔚来ES8在车辆宣传过程中，有若干处也在明目张胆地为了突出体现出自动驾驶的性能而混淆概念。
“比如在蔚来汽车的哔哩哔哩宣传视频上有“蔚来ES8可以解放你的双手”’的字样；2019年8月，蔚来汽车副总裁沈斐发布的个人微博称：“在自动辅助驾驶帮助下，放心地边吃东西边开车”。
此外，蔚来汽车的宣传也一再强调，自动驾驶辅助功能在紧急情况下的制动比人为控制更加安全。以上都是对消费者关于自动辅助驾驶功能的错误诱导。
自动驾驶就是要以汽车为主体的驾驶，而辅助驾驶是以人为主体的驾驶行为，如此简单清晰的概念，却被如此混淆，冠以自动辅助驾驶给混淆了，这已然不是简单的概念混淆，而是已经涉嫌虚假宣传了。此为蔚来汽车的第三次翻车事故。
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