02年国航129号航班坠毁，129人遇难，有37人却因工作失误而生还

2002年4月15日，中国国际航空129号班机在韩国釜山金海机场发生惨烈空难，机上166人，129人遇难，仅有37人生还（包括3名机组人员）。而这37人中，大部分来自一个旅行团，他们之所以能够侥幸逃过一劫，还是因为导游不经意间做了一件让他们一路上耿耿于怀怨气冲天的小错误。

而国航129航班飞机撞山坠毁失事后居然有这么多人生还，也创造了世界航空史上惊人的奇迹。

果然，老祖宗那句话永远不过时，福兮祸所伏，祸兮福所倚，得失之间，最终结局的悲与喜，谁又能够说得清呢？

那么，事故是怎么发生的，这37人又是如何得到了上天的眷顾，侥幸躲过致命一劫的呢？

当天上午8点37分，国航129号班机准时从北京首都国际机场起飞，目的地为韩国的釜山金海国际机场，执飞机型为波音767-200ER客机，距离1200公里，航程约2个小时。飞机上有包括旅行团在内的155名乘客，驾驶员3人，乘务员8人（6名女性空乘、2名男性空乘（空少，乘务长为叶红霞），共166人。

执行这次飞行任务的机长，是中国国际航空公司的资深机长吴新禄，拥有6497个小时飞行经验，北京至釜山的航线，他更是飞过无数次，对这条航线上的山川地貌了然于胸，就是闭着眼睛也能把飞机安全开到目的地，可谓经验丰富。

他的副手高立杰，同样有着5295个小时的飞行经验；相对而言，只有第三副驾驶侯向宁资历稍浅，但也有1775个小时的飞行经验了，而且侯向宁还是三位飞行员中英语水平最好的，与塔台空管的无线电进行交流就由他负责。

这个组合，可以说，只要不是遇到极端情况，根本不会出什么事。

但就是在这样保险的情况下，飞机还真遇到了由于各种原因造成的极端复杂情况，终究，还是出事了。

129航班在飞行的过程中还是非常顺利的，经过2个小时的飞行，于上午11点左右，就到了韩国釜山金海机场上空，此时，飞机由副驾驶高立杰驾驶，机长吴新禄则负责对飞机的高度进行监测，第三副驾驶侯向宁则开始与机场方面进行了联系。

11点20分，129航班和金海机场塔台联系，要求降落。按照塔台的指示，副驾驶按照正常程序，操作飞机准备降落了。

但不幸的是，飞机的正常降落出现了问题。

由于釜山靠近韩国南部海岸，天气复杂多变，气象条件不佳是常态，大家都习以为常。4月15日当天，釜山金海国际机场大雾弥漫，而且还下起了小雨，能见度很低，这对于金海国际机场空管来说，只不过是不是什么大事，依然指示129航班采用盘旋进近的方式降落在36L跑道上。但机场上空的能见度太低了，129航班不得不选择复飞绕行重新降落。

第二次尝试降落选择的是18R跑道，此时，机长吴新禄发现能见度太低，根本看不清18R跑道，就继续和空管沟通，但也因此忽视了飞机的高度，而此时空管却突然联系不上了129航班的信号。

此时机长吴新禄突然间发现飞机的高度太低了，随时都有危险，急忙对驾驶员高立杰大喊“拉起来！快拉起来复飞！”

但为时已晚，高立杰根本没有来得及反应，就感到飞机遭到一阵剧烈的撞击，然后就爆炸起火，飞机撞在了金海机场附近的山上，机身也断好几截。

此时，是当地时间11点40分左右。

塔台联系不上129航班，随即就听到了震耳欲聋的爆炸声，立即感到情况不妙，一定是飞机失事了，机舱塔台顿时乱成一锅粥。

129航班失事，伤亡情况不明，韩国方面立即派出3000人搜救队伍，前往出事地点进行救援。

浓烟滚滚的失事现场，让人不寒而栗，到处都是正在燃烧的飞机残骸，各种物品和人体残肢。

救援人员顾不上害怕和恐惧，极力去寻找是否可能有生还的人员，一般情况下，这种类型的飞机失事，想要生还，几无可能，但救援人员并没有放弃，哪怕有万分之一的希望也要努力。

事实让救援人员感到了一丝丝欣慰，因为竟然还有人生还，而且还不少！经过大家的齐心协力，终于救出了37人，他们大部分还都是那个曾经对导游满腹怨言的旅游团成员！

那么，这些旅行团的成员为什么能够有这么多人侥幸生还呢？

这就和本文在开始提到的那个导游犯的小错误有关了。

这个旅行团的导游叫薛益洙，韩国人，这也是他刚刚得到不久的一份工作，自然是非常珍惜，因为他家里还有一位怀孕4个月的妻子，他要努力赚钱，养家糊口呢。

他这次的任务，是带着旅行团到中国旅游，4月15日这天他的团搭乘飞机从中国返回韩国。本来一切顺利，但快到机场的时候发现，他犯了一个导游不应该犯的错误，居然把旅行团成员的护照忘在了酒店，直接导致这些成员不能登机。

这样的错误，不仅让旅行团成员很生气，而且如果处理不好被投诉，还有可能让自己丢掉这份来之不易的工作，这可急坏了薛益洙。

没办法，薛益洙他们的大巴车不得不掉头折回酒店去护照，这样一来一回很是耽误时间，最主要的是他们这些成员买的都是头等舱机票，登机晚的话，好一点的座位就会被别人占去，这导致大家对导游薛益洙非常不满，一路上都对他没有好脸色。他自己也尴尬得要命，只能一个劲地赔不是。

登机以后，就如这些旅行团成员预料的一样，好座位等别人占得差不多了，他们只能另寻位置，也比较靠近机尾后舱，这也让他们对导游意见更大，看导游的眼神也十分不善。如果眼神能杀人的话，估计这个导游已经阵亡好几次了。

但他们应该感到庆幸，正是这个小小的失误，却意外改变了旅游团成员的命运，让他们从死亡的深渊里捡到了活命的机会。

而他们又为什么能够活命，而其他大部分乘客却命丧黄泉呢？这就和飞机坠毁前机组的操作有关了。

作为37名幸存者之一，机长吴新禄在发现情况不妙之后，拼命吆喝驾驶员抬升飞行高度，飞行员虽然并没有操作成功，但听到机长的呼喊吆喝，也可能是下意识的动作，飞机在撞山前的一瞬间，确实处于拉升状态。

紧接着，飞机的右起落架先撞上了山体，然后机身撞山断裂，飞机开始不断起火发生爆炸。

坐在前舱的人大部分都不幸遇难了，仅有8个乘客幸免于难，因为恰巧因为左侧油箱燃油用尽，左舱没有产生剧烈爆炸，这给了他们逃生的机会。

最幸运的是129航班的后舱，机身分裂后，后舱和继续往前滑行的机身前半部分离，避免了被燃油爆炸波及，因此，有多达28人生还（包括两名男性乘务员），其中20人生还者就是薛益洙的旅行团成员。所以说，这些旅行团的成员，因为迟到不得不坐到后舱，而这却救了他们一命，简直是太幸运了。想必，他们此时最该感谢的，就是导游犯的那个低级错误吧。

在事故发生后，还出现行动感人至深的互助场面，在生死面前，并不是每一个人都只知道保住自己的生命。夫妻相助互救，还有伤者两次昏迷，醒来还不忘救助陌生人，更有自己逃生以后，竟然还爬回飞机，因为里面还有自己的亲人……

而导游薛益洙在发现自己还活着以后，在被机体残骸刺伤眼睛的情况下，并没有只顾自己逃生，而是冲入随时可能再次发生爆炸的飞机残骸内，救出了受重伤的另外20名乘客。

薛益洙本人也因此壮举，被时代周刊评为“亚洲英雄”。

而那些没有来得及逃出的乘客，则在飞机后续的不断爆炸中，永远地失去了生还的机会。

那么，飞机失事的真正原因是什么呢？经过调查，国航129航班撞山坠毁，国航和韩国机场方面都有不可推卸的责任，失事的主要原因如下。

1、当129航班重飞并转往18R跑道的时候，机组人员并没有按照中国国际航空的运作及训练指引，当时的天气实际上并不适合波音767-200ER这类宽体客机着陆，也缺乏进场失败的应急处理方案。

2、在飞机复飞的时候，机上乘客情绪不稳定，机组人员并没有进行适当的干预，这直接影响了机组人员对复飞时转往18R跑道降落时偏离预定航向，并使飞机转向的时间被延迟。

3、降落时在没能目视发现18R跑道后，129航班并没有立即取消进场，撞山前5秒，让飞机拉升的建议并没有被得到回应，此举直接导致了飞机撞山。

4、韩国釜山金海机场当值空管资质有问题，塔台管制员朴俊永还处于见习期，并没有持有韩国建设交通部颁发的执业执照，而且他对波音767-200ER并不熟悉。他要求129航班下降到213.5米的高度是十分错误的，而正确的高度应该是335.5米。

5、当时金海机场的雷达和助航灯光系统都有问题，这导致129航班在着陆时看不到跑道指示灯，不得不复飞。

6、釜山金海国际机场方面并没有将机场当时的天气情况通报129航班。而在129航班失事之前，因为恶劣天气，已经有其他8个航班转向其他机场降落。

实际上，这份事故调查报告，涉及国航的责任方面，是有争议的。

2017年，129航班空难，被记录在《空中浩劫》第17季第3集。

逝者已去，生者唏嘘，多少家庭因此支离破碎。

这些遇难乘客中，有的是赶去参加女儿婚礼的父母双亲，有的是第一次出国旅游，但他们却都回不来了。飞行安全，永远是一个严肃而又沉重的话题。

国航129空难发生以后，在巨大的悲痛背后，更是出现了一幕幕令人潸然泪下的感人场面。

空难刚发生后，正在休班的国航员工不约而同地到了单位，因为那里有他们的责任和牵挂。在得知事故调查处理小组将于当天17时45分乘专机赴韩国釜山时，更有很多乘务员争着飞这个航班。要知道，这个时候，每一个飞韩国釜山的人，心理压力该是多么的巨大啊，但他们义无反顾。

更让人感动、并在最困难的时刻让国航感动的，是一封来自普通乘客的信，他在信中说，我知道这段日子很难走过，我愿陪你们走过这段艰难的日子，有机会我一定乘坐你们的飞机！

期间的故事不能在这里一一述说，只愿逝者天国安好！