俗话说得好：“要想富，先修路。”
这只是一句民间老话，但是却不无道理。
中国修建亚吉铁路后取得的巨大效益就是一个很好的例子。
虽然现在大家都看到了亚吉铁路的巨大价值。
可是在此之前，中国刚刚承包这一项目时，其实是遭到了许多非议的。
很多国家都认为这是一个吃力不讨好的赔本买卖。
而且觉得从当时的情况来看，没有个二十年的时间，中国是绝对无法完工的。
这究竟是怎么回事呢？
众所周知，埃塞俄比亚的对外贸易极度依赖吉布提港口。
可是由于铁路的缺失，埃塞俄比亚和吉布提这两个国家间的货物流动只能依靠公路运输。
而且还只是一条两车道公路。
可想而知，这个运输效率有多低。
两个国家经济的发展也因此遭到了严重的阻碍和制约。
在这样的情况下，修建一条铁路迫在眉睫。
2010年9月，埃塞俄比亚将修建亚吉铁路列入了自己的五年增长转型计划。
2012年，亚吉铁路开工建设，承包商正是中国。
一时间，来自世界的质疑声不断。
在亚吉铁路开工建设前，西方国家的专家就在非洲进行过实地考察。
而得出的结论是：从吉布提到埃塞俄比亚，是海拔从0到2500米以上的跨越。
要想在这两个国家之间修建一条现代电气化铁路可以说是难如登天。
由于铁路路基填料短缺，修建亚吉铁路时必须进行远距离运输。
这样的方式不但成本高，而且供应量也无法得到保证。
一方面是来自世界的压力，另一方面又是实际的难题。
中国再一次展现出了自己“基建狂魔”的实力。
经过实地考察，中国工程队进行了大胆地创新：将当地大量的火山渣利用了起来。
用火山渣掺拌黏土的方式制成了新的路基填料。
因为这一创新，亚吉铁路的建设效率大大提高，仅仅四年，便建成通车。
中国用实际行动成功让无数质疑的人们闭上了嘴。
投资近40亿美元，亚吉铁路成功建成后，埃塞俄比亚的收益也是巨大的。
在铁路沿线，埃塞俄比亚规划了13个工业园区，创造了庞大的就业岗位。
经过不断地完善和发展，沿线的国际投资商也越来越多。
亚吉铁路在埃塞俄比亚国民经济飞速的发展过程中，起到了至关重要的作用。
那么中国又从中得到了什么呢？
难道就只是6年的运营权吗？
当然不是！
比起以往对非洲的各种援助，运营亚吉铁路六年的收益简直是微乎其微。
中国要来这六年的运营权，其实是有其他原因的。
承建和运营分离，很可能会导致一些技术问题上的纠纷。
运营过程中如果铁路产生问题，中国作为承建商，很有可能会遭遇运营商的甩锅。
中国在非洲的形象也会因此受到损害，与之相关的中国企业未来的发展也会受阻。
因此中国选择了采取“6+2”的模式。
亚吉铁路通车后的六年时间内，组织机构和人员配备都按照中国铁路局的运输模式进行。
另外再提供两年的技术服务时间。
在这一模式下，中国有1000多名技术人员被派驻非洲，负责亚吉铁路的运营维护。
并且还在当地培养接班人，最终方便埃塞俄比亚的接管和运营。
在整个过程中，中国都展现出了作为“一带一路”倡议推动者的友好和担当。
那么，修建亚吉铁路仅仅是因为中国与非洲国家交好吗？
其实啊，修建亚吉铁路更多的是体现了我国的新发展战略。
现在的非洲，虽然很多地方都还比较落后，但是我们却可以看到它未来的巨大发展潜力。
非洲作为一个巨大的待开发的市场，对于全世界的许多国家来说都有着重要的战略意义。
亚吉铁路作为中国承建且运用了“中国标准”的项目。
其实是中国在海外实现“中国化”的体现，是中国铁路“走出去”的体现。
未来，非洲的铁路建设，中国也会有一定的发言权。
除此之外，亚吉铁路还是中非“一带一路”的标志性成果。
它不仅延伸和发展了中非的历史友谊，还为中国打通在非洲的业务板块创造了良好的开端。
另外，亚吉铁路实现的互联互通，很大程度上带动了区域经济的发展。
也为中国扩大国际产能合作创造了更加有利的形式。
这样的一条铁路，是当之无愧的繁荣之路。
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