在日本，本田摩托超级幼兽常用于送报纸，送信件，其原因有三。分别是“低油耗”、“耐用性”以及“良好的操控性”。
首先，本田摩托超级幼兽的油耗非常低。在超级幼兽系列车型中，用于配送业务的本田摩托超级幼兽50 Pro一升油可跑93.0km（30km/h的情况下），本田摩托超级幼兽110 Pro一升油可跑65.0km（60km /h情况下），这样的油耗相当低。比如雅马哈摩托“Gear”排量也为50cc，但一升油却只能跑66.9km（30km/h的情况下），这样一看差别很明显。
考虑到日本全国快递业及邮局使用的摩托车数量相当可观。因此，快递公司及邮局自然会尽可能选择油耗低的摩托车。
其次是耐用性。 本田摩托超级幼兽的耐用性在世界范围内备受推崇。相信很多人都听过“本田摩托超级幼兽不用机油也能跑”的传言。当然，这只是一个都市传说，没有机油当然无法骑行，但这些传言传播得越多，也就说明本田摩托超级幼兽的发动机就越耐用。
对于需要频繁维修的摩托车，将会妨碍快递业务。此外，反复启动和停车也会给发动机带来负担。因此作为快递使用的摩托车，其先决条件就是出色的耐用性。
第三个原因是良好的操控性。虽然本田摩托超级幼兽是挂挡摩托车，但它不需要左手操作离合器。
离合器是自动的，只需操作左脚就可以换挡。因此，骑手在骑行时可以解放其左手。在送快递及邮件时这是一个很大的优势。在日本，经常可以看到邮递员们在驾驶着本田摩托超级幼兽的同时，左手拿着邮件，在靠近客户的邮筒时将其投入。
顺便说一下，踏板车的前刹车是右手操作，后刹车是左手操作，所以在骑行中左手必须始终握住车把手。这就是为什么即使在踏板车普及的今天日本仍然使用本田摩托超级幼兽进行送快递及邮件的原因之一。
另一方面，近年来采用本田摩托超级幼兽进行配送的公司数量在减少也是一个事实。对于邮政投递，电动摩托车的使用已经开始，从2020年1月开始，东京开始引进本田电动摩托BENLY e。
本田电动摩托BENLY e虽然是踏板车，但快递车型使用脚制动器，因此像本田摩托超级幼兽那样，保持了解放左手的优点。
此外，虽然充电是电动车的一大难题，但本田电动摩托BENLY e配备了可拆卸电池，可以让骑手在不浪费充电时间的情况下使用车辆。
本田摩托超级幼兽是怎样诞生的？
本田摩托超级幼兽诞生于1958年（昭和33年）。这正是二战后日本经济高度发展时期的开始。当时的日本，道路不发达，到处都是烂路。据说本田一直在开发，以寻求一种在这种崎岖的道路上易于骑行、经久耐用且女性也想骑行的摩托车。
此外，为荞麦面店设计一台可以单手骑行的摩托车也是本田的目标之一。
当时，日本荞麦面店在送外卖时，外卖员把荞麦面扛在肩上，用一只手扶着，另一只手扶着车把手骑行自行车。为了制造出可以在送外卖时使用的摩托车，本田卸下左手的离合器手柄，开发了自动离心离合器，以方便骑手可以用右手和左脚换挡。
本田创立于1948年，可以说本田摩托超级幼兽是年轻的本田倾力打造的一款车型。当时的本田，已经将1马力的50cc 2冲程发动机升级到4马力的50cc 4冲程发动机。该发动机可以产生稳定的动力，即使在崎岖的道路和低速下也易于操作。
在设计上，发动机做了隐藏式的设计，车身修长且易于跨骑。而当时摩托车的设计，都是将发动机外露的，并且噪音很大，是女性避之唯恐不及的交通工具。本田摩托超级幼兽的设计，就连穿裙子的女性也能轻松地骑行了。
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