最近这段时间，长三角的天空有点“忙”。
像浙江嘉兴宣布要改扩建军民合用机场，而安徽亳州机场计划下个月开建了，再早些时候，安徽芜宣机场已经转入了运营。这些，都是长三角世界级机场群的实质举措。
那么，在蓝天之下，长三角要打造的是怎样的世界级机场群？这背后又有着怎样的角力与竞逐？《中国长三角》邀请上海民航新时代机场设计研究院副总经理王伟、华东师范大学长三角区域一体化研究中心主任曾刚教授，浙江省嘉兴市发改委主任章剑、安徽省发改委基础处副处长武立祥一起参与讨论。
根据《长三角交通更高质量一体化发展规划》，在安徽、浙江、江苏，长三角规划一共有9座机场，现有23座，总数要超过30座机场，相当于每1.2万平方公里的土地上就有一座机场。
对于这样的密度，上海民航新时代机场设计研究院副总经理王伟认为，虽然在国内较高，但就全世界范围来看，仍有很大的发展空间。像纽约一个城市就有3个机场，按密度算的话，相当于面积780多平方公里就有一座机场。
王伟表示，机场不一定越密越好，关键是有没有需求、够不够用，就长三角的需求来说，现有的机场配置还不够用。
嘉兴市发改委主任章剑表示，嘉兴改扩建军民合用机场就是根据长三角的需求规划的。不仅如此，嘉兴新机场将主打“货运”牌，一些大型的物流企业已经签约入驻，未来将成为长三角的货运中心，同时还能承接上海虹桥、上海浦东和杭州笕桥三个机场客运的溢出效应。
与江苏、浙江相比，安徽这次的新建机场任务最重，占到了2/3，有6座之多。对此，安徽省发改委基础处副处长武立祥也做了解读：并不是说浙江、江苏没有新建，其实大家都是新建9个机场，只是安徽的历史欠账较多，不像江浙前期已经把规划任务都完成了。
对于安徽新建的机场，武立祥表示，安徽也有自己的考虑和定位，将更偏重“通用航空+旅游”的消费新模式。
华东师范大学长三角区域一体化研究中心主任曾刚教授提出，纵观世界级城市群，一个明显的共同特点是以机场群为支撑。某种程度上，机场群，是城市群实力的晴雨表。
和京津冀、珠三角相比，长三角地区内部经济发展的差异较少，同处一个发展阶段。这样，大家想的问题，碰到的问题是一样的，所以就容易达成共识，也比其他更具备共同发展的基础。他表示，交通能级的提升，或者是说城市能级的提升，更重要的是我们在这里面看见了未来长三角一体化发展更加强有力的引擎。
（看看新闻Knews记者：贺璟岚 嘉兴台：张珺旖 安徽台：朱倩 潘坡）
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