从“海洋”到“火星”！自主品牌车企为啥扎堆架构造车？

对于全球型车企来说，架构造车并不罕见，大众MQB、丰田TNGA都是享誉世界的存在。近年，不少自主品牌最近一两年也在狠狠发力架构造车，较为知名的有吉利CMA、比亚迪e平台、广汽GPMA、长城柠檬等。

就在最近，比亚迪宣布e平台已经进入3.0时代，并孵化出海洋车系，就在上周，奇瑞控股旗下的高端品牌星图，也把M3X升级成“PRO”版本，角力自主高端市场。

除了规模和成本的考虑，自主品牌冲击高端、实现产品智能化，都是它们热衷架构造车的重要原因。

案例一

依托新平台，车企孵化全新车系

在王朝系列之外，新能源车产销排名第一的比亚迪，今年将正式带来海洋车系。随着海豚车型的亮相预售，这一车系日前正式浮出水面。

南都记者从比亚迪了解到，厂家对于海洋系列的定位是：专注于纯电动汽车的推广和普及，具有更年轻的产品定位，更鲜明的新能源属性。

比亚迪海豚诞生于e平台3.0版本。

其中，要实现新能源车的推广和普及，一个大规模的生产平台必不可少，比亚迪发布海豚的同时，也正是宣布新车是e平台3.0的首款车型，得益于新的平台架构，新车在三电系统集成、安全、乘坐空间等方面，对比以往10万级别的新能源车，有长足进步。

正是得益于新平台，虽然还没正式上市，但海豚的预售价已经做到10万元以内，平台的成本优势已经得到体现。

过去，由于新能源车成本相比燃油车成本明显高出一截，10万元以内的新能源车，更多是靠补贴活下来的A0级小车，车辆在空间、续航和行驶质感上，都无太大优势，许多在这一级别的车型都已经面临停售的状态，市场增长率较差，细分市场上，仅有欧拉黑猫、白猫等为数不多的车型还有“存在感”。

从技术角度来看，在e平台3.0下，海豚采用了八合一电驱动总成，系统综合效率达到89%。热泵系统制冷/制热的能效更高，并改善了电池包的整体性能。简而言之，就是用较小的空间继承了三电系统，为乘员舱留出更大空间，并有着合格的续航和性能。e平台3.0车型均采用刀片电池，车身架构为电动车专用架构，告别“油改电”。此外，在新平台下，也有利于智能网联系统、智能集成制动系统的重新设计。

比亚迪上市公司公告显示，今年1-7月，比亚迪新能源车累计销量达到20.5万辆，同比增加170.6%，继续稳居市场前列，但如果对比行业整体超过200%的增幅，比亚迪这一成绩还算不上出色，除了汉以外，比亚迪几款王朝系列电动车，多多少少也有燃油车时代的影子。

因此，比亚迪透露，在e平台3.0下，海洋车系将实现车型类别、级别的全面覆盖。

由于目前只有海豚一款车型，比亚迪海洋系列未来能取得怎样的市场销量，仍是未知数，但在专业平台架构下，比亚迪有了制造更多原生电动车的底气。

案例二

性能提升离不开平台架构

对于更多车企来说，造车架构的平台化，受益的依然是燃油车。丰田TNGA、大众MQB的规模优势无须赘述。自主车企方面，吉利自2016年使用CMA架构以来，目前吉利、领克、沃尔沃三大品牌，都利用该架构生产出市场主流车型，而意图回归中国的雷诺乘用车，也将借用该架构来设计新车。

平台化架构下，集成化的车辆动力，性能得到进一步提升。

而最新升级自己造车架构的品牌，就是自主品牌星途。去年发布M3X火星架构后，星途日前官宣正式升级自己的架构为M3X火星架构PRO。按照厂家的解释，M意指火星（Mars）、3代表3生万物、X则是无限可能，共同组成M3X，而PRO则指代各个模块的性能都得到提升。

大众MQB平台下的EA211、EA888发动机闻名于世，动力系统的高度集成让大众能生产多版本车型。自主品牌的平台机构起步较晚，带并不代表在燃油动力上追不上国外车企。

M3X火星架构PRO下，奇瑞高功率版2.0T动力，采用了超高压油泵、升级了配气机构材料、并优化了燃烧系统的匹配和标定，因此使得供油能力提升了30%、排温能力提升了2%，实现了最大功率192kW，峰值扭矩400 N·m，具备同级最高升功率96KW与升扭矩200N·m，热效率高达41%，这一数据甚至媲美了丰田的TNGA架构。

而在新能源时代，M3X火星架构PRO也集合了发动机、前双电机、后电机混动四驱、电机多点均匀喷射等多项技术，因此基于该架构，混动、纯电、增程三种动力总成的解决方案都可以集成，以应对传统燃油车电气化的需求。

除了奇瑞和星途，广汽GPMA等架构也引入了混合动力技术，自主品牌通过电气化技术的融入，正在缩小与传统国际车企的差距。

分析

热衷平台的背后：看重高端化与智能化

汽车工业的发展表明，平台化生产对成本控制和规模扩大具有不可磨灭的意义，同样以丰田TNGA为例，它为丰田在华的两大合资车企，都缔造了80万辆级别的年销量，在车市下行的2018至2020年，丰田的逆势而上，TNGA平台架构显然要记上首功。

虽然自主品牌频频发力平台造车架构，并且取得了不少技术成果，但在燃油车领域，想通过规模效应对标大众、丰田等车企，却并不容易，自主品牌纷纷布局平台化背后，更看重自身品牌冲击高端，以及在智能化上实现弯道超车。

以M3X火星架构为例，目前星途揽月系列车型，已经代表奇瑞自主品牌家族冲击20万元的价格大关，星途凌云的销量也在近期突破3000辆大关，绝对数量依然不算大，但奇瑞控股却找到了高端品牌冲高的方法，在此带动下，奇瑞瑞虎8也闯入SUV销量榜单的前十。同为燃油车品牌的广汽传祺，也通过GPMA平台架构带来第二代GS8，新车直接对标汉兰达。

有接近比亚迪的内部人士向南都记者透露，e平台3.0将推出更高端、性能更高的车型，如此看来，新车海豚只是一道“开胃菜”，有消息称，比亚迪一款代号为EK的车型将对标Model 3。

除了冲击高端，自主品牌在自己的平台机构上，都把大量的产品亮点放在了智能化，例如M3X火星架构PRO瞄准了信息安全，通过用户数据加密存储、安全防火墙隔离机制、车云双向认证通道、用户数据使用安全规范、定期安全态势分析和漏洞扫描等五种手段，保障车辆信息安全。

再比如，吉利基于CMA平台架构打造的星越L，搭载银河OS智能控制系统，还融合了采用高通骁龙8155芯片，实现三联屏及25.6英寸AR-HUD功能，得益于平台的开放性，用智能电动车的标准来打造一台燃油车。

出品：南都智能汽车产业生态研究中心

南都记者 钟键挺