90后车主满意度行业最低，换装全新1.5T后，威朗Pro能否突破？

多年给朋友推荐新车的经验总结下来，媒体老师们有个基本共识：A+级轿车，最难推荐！原因很简单，这个群体，在一定预算的前提下，什么都想要，尤其是如今对驾驶乐趣的需求，更是"一个都不能少"。毕竟，大家都是成年人，不做选择题，别人有的我全部都得有！

近日，J.D.Power发布了一组有意思的数据，在2021年汽车产品魅力满意度调查中，作为消费主力，90后车主虽然占比已高达52%，但他们的满意度却是整个人群中最低的，仅为718分。与行业平均满意度差距最大的项目是车辆性能，低于行业平均水平17.1分。

以威朗（参数丨图片）Pro所处的合资A+级轿车市场来看，我们选取了别克威朗Pro、本田思域、大众速腾、丰田亚洲狮4款热门车型来进行动力层面的参数比较。

需要说明的是，我们这份对比表单中并没有将老江湖轩逸放置其中，而是放入了日系新晋小生亚洲狮。原因在于，轩逸的那台1.6L自吸发动机的动力水平，更适合与1.2T、1.5L自吸进行参数对比，与下表的1.5T、1.4T以及2.0L自然吸气，不在同一对比维度。换句话说，搭载1.5T、1.4T以及2.0L自然吸气的车型，是目前主流A+级家用车当中，消费者可以买到的最好动力体验。

注：别克威朗Pro综合油耗为WLTC标准，其余三辆为NEDC标准，WLTC标准是全球轻型车测试规程，测试方式包括低速、中速、高速和超高速共4个部分，更全面且严格。

但通过上表数据我们可以发现，别克威朗Pro无论面对日系2.0L自吸，还是德系1.4T涡轮增压，在功率方面优势明显，而扭矩表现也是和速腾打个平手，但速腾的功率却是最低的。即便是标榜动力强劲的思域，在威朗Pro这台最强1.5T面前，也显得有些黯然失色。

而针对车辆性能、驾乘舒适性和驾乘感受的舒适乐趣上，威朗Pro跑出了百公里加速7.7s的成绩。尤其值得一提的是，虽然参加对比的几款车的油耗均能做到百公里6L以下，但威朗Pro所公布的是更加严苛且接近实际工况的WLTC油耗，可以说是对自身的燃油经济性非常自信了。

综上我们可以看出，威朗Pro的这台1.5T发动机，从参数层面可以说做到了这个级别的天花板。而在这些参数的背后，自然离不开众多的黑科技。包括如最新一代的控制芯片、35Mpa高压直喷系统、电动放气阀涡轮增压器和ATM主动热管理等诸多先进技术与材料的结合。

比如"单缸最优"理念带来的效率提升非常优秀，发动机的升功率竟然突破了100KW达到103.3KW。这个数据是什么意思呢？简单说，就是它打破了同排量发动机的记录。一般来说，达到这种水准的，基本都是豪华品牌的性能车才能实现，比如：奔驰A35 AMG搭载2.0T的112.5KW，奥迪S3的106.5KW。而且，这台全新1.5T发动机的最大扭矩输出转速范围可以覆盖在1500-5000rpm内，这几乎完全覆盖了我们日常行车所能用到的发动机转速区间。

作为比较，宝马3系搭载的低功版2.0T发动机的最大扭矩是250牛米，最大扭矩输出转速范围为1250~4000rpm。由此可见，无论是扭矩峰值，还是扭矩输出平台的范围，威朗Pro这台全新的1.5T发动机，甚至可以媲美宝马的低功2.0T发动机。

在耐用性和NVH方面，这台发动机也表现不俗，连机脚垫这样的小部件，都采用了超低温氟橡胶材质，更充分的吸收震动，并通过热管理模块红外焊接、精密砂型铸造等新工艺，提升了制造精度。

不仅如此，威朗Pro这款发动机所使用的最新一代控制器（ECM），由通用汽车主导设计开发，与当前主流产品相比，算力提升近14%，而内部存储器性能提升33%以上。在ECM的指挥下，发动机的燃烧系统、进气控制系统、冷却润滑系统等部件的智能化程度都获得大幅提升。

另外很有意思的一点在于，在性能与技术优势的背后，通用给这台发动机取了个有趣且响亮的名字——"Avatar阿凡达"。作为影史第一，《阿凡达》做到了真正的万人空巷，最让人眼前一亮的便是电影中阿凡达能以智慧、科幻的方式进行自我进化和提升，源自梵文"Avatar"阿凡达具有"化身"和"升华"的含义，与这款同名发动机所拥有的强大拓展能力异曲同工，它不仅支持48V轻混系统，更支持强混及插混系统，适配性极强，可以同时兼顾对德系48V和日系混动的突围，并在未来一段时间内保持行业领先，深化别克在合资品牌中的竞争优势。

总结：

用户需求的不断提升，其实对车企是反向的激励和促进，让消费者快乐是真正打动新生代的秘诀。首次搭载第八代Ecotec全新1.5T发动机的威朗Pro，不仅在性能上突破了消费者快乐红线，在驾乘舒适性和品质感上，诸如可家可飒的双外观设计、2700mm的轴距表现，同级罕见的双10.25英寸全液晶仪表和中控联屏等等配置，也将更加吸粉年轻用户，为新生代们带来更佳的用车体验。