晚点独家|两位小米联创投资造快递车，开云汽车获5000万美元融资

用 “小米模式” 给快递员造一辆四轮车。

文 | 贺乾明

编辑 | 程曼祺

今年 7 月，多位小米背景深厚的高管投资或加盟开云汽车（下称开云），选择了一条与小米不同的造车路径，不做乘用车，而做商用车。

两位小米联合创始人刘德、黄江吉成为开云董事，小米生态链部原副总裁赵彩霞担任 COO，小米早期投资人、诺基亚成长基金原董事总经理及合伙人邓元鋆成为 CVO（首席价值官）。此外，曾担任北汽股份研究院副院长、总工程师的曹渡也于 7 月加入开云担任总工程师。

《晚点 LatePost》 独家获悉，伴随这次高管团队重组，开云完成了总额 5000 万美元的融资，据天眼查的工商信息变更，刘德、黄江吉是出资人。同时，开云打算近期启动新一轮融资。

在此之前，两名小米联合创始人同时投资一家跟小米无关的公司、并担任董事的情况，还没有出现过。

被投的开云实际上不是一家新公司，2014 年成立后，开云已先后尝试四个业务方向：农村市场的小型电动皮卡、城市出行的微型四轮电动车、面向儿童市场的玩具汽车和面向生鲜物流市场的配送车。

从外部评价看，每一个都算不上大获成功。开云创始人、CEO 王超告诉《晚点 LatePost》，小型电皮卡自 2016 年发售后，至今共卖出 3 万多辆，目前主要销往海外；城市微型电动车只进行了发布，但没真正发售，儿童玩具汽车和生鲜物流配送车都已分拆出去独立运营。

现在，他决定造一款能取代现有快递三轮车的智能电动四轮物流车。

由于刘德还担任小米执行董事、组织部部长，开云新团队公开后，行业中随即出现了小米与开云存在隐藏关系的猜测。开云汽车向《晚点 LatePost》否认了双方存在资本、业务上的联系。

不过，开云的高管们并不讳言，他们打算用 “小米模式” 造车。

政策创造了确定的新机会

开云最新方向、融资和团队的确定与刘德有关。

王超告诉《晚点 LatePost》，他与刘德相识多年，在确定新战略的过程中，他们一直保持密切沟通。在此期间，刘德还将原来的下属赵彩霞介绍给王超。

据赵彩霞转述，刘德在建议她认真考虑（加入）开云时曾说，“它该踩的坑已经踩完了，方向也开始找对了”。

已离开小米两年、目前主要做个人投资的黄江吉则在去年底与刘德、邓元鋆的一次聚会中了解到开云项目。

黄江吉本就看好物流行业，他告诉《晚点 LatePost》，自己近年来已在物流行业投资了 3~4 亿元人民币。

数年来，中国物流行业保持着快速发展。据国家邮政局数据，2020 年中国快递业务量达 833.6 亿单，与 2015 年相比翻了两番。

基于 “电商渗透率提高和新消费驱动下，中国物流行业还会进一步增长” 的判断，黄江吉最终决定和刘德一起投资开云。

开云想解决的问题是，快递单量快速增长后，如何规范化治理快递员配送的末端环节。据《北京日报》报道，2020 年北京快递三轮车引发的致人伤亡交通事故，与 2019 年相比大幅提升。

今年 7 月，北京市公安局发布新规，将未经工信部许可生产、未列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》、车辆性能不符合机动车安全技术标准等要求的电动三、四轮车定性为 “违规”，即日起不允许任何单位和个人再购买，2023 年后不允许上路。

按照这一规定要求，目前在路上跑的快递三轮车基本没有合规的。据公开资料，深圳、郑州、广州、上海等城市此前都已出台了治理快递三轮车的政策。

政策创造了一个确定性的市场。开云 COO 赵彩霞告诉《晚点 LatePost》，在他们的测算中，中国仅快递市场就会有约 800 万辆三轮车的替换需求。如果每辆符合规定的车辆售价 2 万元，这就是一个 1600 亿元规模的市场。

开云并非没有竞争对手。政策变迁中，传统的商用车厂，如福田、东风、北汽昌河等都推出了快递员场景使用的微型面包车作为替代方案，现已在上海等地上路。

何谓小米模式

曾是诺基亚高管的邓元鋆，投资 UC 时与雷军结识，在小米成立后为雷军撮合了小米与诺基亚的专利合作，他也是小米的早期投资人。今年 6 月，邓元鋆加入开云，负责战略、融资及公共关系。

邓元鋆告诉《晚点 LatePost》，在他的理解中，小米模式有三层内涵：一是要找到具有变革性的大机会，即所谓的 “风口”；二是高性价比；三是不仅提供硬件，也提供相应的软件和服务，一同构成能解决用户痛点的整体方案。

这种思路下，王超认为，“变革性大机会” 不是将三轮车变成符合政策要求的四轮车，而是通过造出搭载摄像头等传感器的、具有 “感知能力” 的物流车，实现 “末端运力” 数字化，类似手机从功能机到智能机变迁。

在王超看来，政府客户采购新物流车的实质需求是减少事故，提高交通效率——包括物流在内，公交车、清扫车、出租车等市内主要载具都在被数字化，它们共同组成城市智能交通系统的终端层，交通运行将被更细致地管理。对顺丰等企业客户来说，更聪明的物流车，则能进一步提高末端配送效率。

因此，在开云的产品规划中，智能驾驶等软件系统和面向政府、企业的数据接口占据重要位置。这即是邓元鋆理解中小米模式的第三点。

在性价比方面，王超的理解是，相比当前普及的快递三轮车，虽然产品单价更高，但相应使用年限更长，开云的方案要在提供更多功能的基础上，做到整体成本持平、甚至更低，即 “每单几分钱” 的水平。

据记者在开云公司看到的工程车，整车宽 1 米，长约 2 米，高约 1.5 米。体型与快递员当前使用的三轮车基本相同，车辆驾驶舱右门外侧配备 4 寸左右的屏幕，用以人脸识别。不过王超告诉《晚点 LatePost》，实际产品与工程车有较大差别，目前还不到披露的时候。

在造车方面，开云确实有一定积累。曾任北汽 B40 总设计师、首代摩拜单车主创设计师的王超，在汽车设计行业有十多年经验。而年过六旬的总工程师曹渡，曾在奇瑞、长安、北汽等多家企业任职，主导开发了多款车型。今年 4 月，开云与福田签订合作协议，由福田代工生产，来解决汽车生产资质问题。“后面建厂也在计划中，” 邓元鋆说。

其他方案和开云的挑战

就公开信息来看，市场上还未出现像开云这样定义末端快递车的公司。但在替换三轮快递车的过程中，开云仍有竞争对手。

除传统的商用车公司外，还有京东、美团、菜鸟、新石器等都在研发的无人配送小车。今年 5 月，京东、美团和新石器的产品已可以合法出现在亦庄的公开道路上。

图：美团无人配送车。

中金公司近期发布研究报告认为，随着技术成熟、路权开放、商业落地场景成熟，无人配送已到快速突破的前夜。

开云研发的智能物流商用车是传统商用车和无人配送小车的中间形态。开云的高管们认为，这才是未来 5-10 年末端物流配送最后一公里的最优解——满足快递员对车辆灵活性和安全性要求的同时，也可以让平台和政府方面获取更多数据，提升效率，强化监管。

不同路线的选择之外，开云能否实现自己选定的快递末端配送方案，还涉及以下几个变数：

一是产品上路资质。据北京市公安局规定，电动四轮车想要合规上路，还需要列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》，车辆性能符合安全技术标准等要求。

开云方面告诉《晚点 LatePost》，他们将推出的车，满足性能要求，已进入申报工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》公示名单。接下来还需要正式公告。

二是快递员群体对新产品的接受度。按照政府要求，快递员极有可能得有机动车驾照才能开着更换后的车辆上路。

这提高了快递员使用新的四轮物流车的难度和成本，可能会影响新工具普及速度。

开云的计划是，今年在某些城市上路运营。届时就能看到，这家集结了一批新高管，补充了至少 5000 万美元弹药的商用车公司，能在多大程度上兑现新旅程里的第一个目标。